{"id":39818,"date":"2020-09-21T09:44:00","date_gmt":"2020-09-21T08:44:00","guid":{"rendered":"http:\/\/utv.europaforum.nu\/?p=39818"},"modified":"2023-06-07T07:47:17","modified_gmt":"2023-06-07T06:47:17","slug":"europaforum-norra-sveriges-synpunkter-pa-den-kommande-strategin-for-hallbar-och-smart-mobilitet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=39818","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges synpunkter p\u00e5 den kommande strategin f\u00f6r h\u00e5llbar och smart mobilitet"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras och diskuteras i de avseenden d\u00e4r den ber\u00f6r norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvara norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llanden till den nationella niv\u00e5n i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Med anledning av den p\u00e5g\u00e5ende utformningen av strategin f\u00f6r h\u00e5llbar och smart mobilitet \u00f6nskar Europaforum Norra Sverige l\u00e4mna f\u00f6ljande synpunkter:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Europaforum Norra Sverige anser att<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>den gr\u00f6na given utg\u00f6r ett viktigt ramverk f\u00f6r gr\u00f6n omst\u00e4llning och de massiva investeringar som kr\u00e4vs f\u00f6r ekonomisk \u00e5terh\u00e4mtning i Europa ska vara gr\u00f6na och h\u00e5llbara samt gynna en konkurrenskraftig inre marknad.<\/li>\n\n\n\n<li>det kr\u00e4vs en kombination av flera insatser och l\u00f6sningar f\u00f6r att n\u00e5 EU:s klimatm\u00e5l, bland annat klimatneutrala br\u00e4nslen och innovativa transportl\u00f6sningar.<\/li>\n\n\n\n<li>regelverken kring t ex statsst\u00f6d och f\u00f6retagsst\u00f6d utg\u00f6r hinder f\u00f6r investeringar fr\u00e5n risktagande akt\u00f6rer d\u00e5 offentlig finansiering till dessa kan betraktas som en konkurrensf\u00f6rdel. Det kr\u00e4vs s\u00e5ledes en harmonisering av regler p\u00e5 nationell niv\u00e5 och EU-niv\u00e5.<\/li>\n\n\n\n<li>det \u00e4r viktigt att forts\u00e4tta utveckla elektrifiering av transportsektorn med s\u00e4rskilt fokus p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g, flyg och first\/last mile f\u00f6r tunga godstransporter.<\/li>\n\n\n\n<li>europeisk transportpolitik b\u00f6r fr\u00e4mja en gemensam modell som ger snabbare nytta f\u00f6r de som v\u00e4ljer att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutvecklingen, s\u00e5som ERTMS.<\/li>\n\n\n\n<li>finansiering av satsningar p\u00e5 utbyggd infrastruktur b\u00f6r prioriteras inom ramen f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l REACT- EU som i \u00e5terh\u00e4mtningsplanerna f\u00f6r den nya faciliteten \u201dRecovery and Resilience Facility\u201d. <\/li>\n\n\n\n<li>investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF b\u00f6r m\u00f6jligg\u00f6ras \u00e4ven i n\u00e4sta budgetperiod.<\/li>\n\n\n\n<li>i det fall insatsomr\u00e5dena breddas, inom ramen f\u00f6r Fonden f\u00f6r r\u00e4ttvis omst\u00e4llning (JTF), b\u00f6r investeringar i transportinfrastruktur m\u00f6jligg\u00f6ras.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Den europeiska gr\u00f6na given och arbetet post covid-19<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EFNS v\u00e4lkomnar EU:s nya tillv\u00e4xtstrategi, den europeiska gr\u00f6na given, som ska se till att klimataspekterna genomsyrar all EU-politik fram\u00f6ver i str\u00e4van mot ett klimatneutralt Europa \u00e5r 2050. Europeisk transportpolitik st\u00e5r inf\u00f6r stora utmaningar och den gr\u00f6na given kan spela en viktig roll f\u00f6r att hantera dessa. Investeringsbehoven inom det europeiska transportn\u00e4tverket \u00e4r stora samtidigt som de ordin\u00e4ra budgetarna \u00e4r begr\u00e4nsade, med en ytterligare utmaning genom de ekonomiska<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">konsekvenser som f\u00f6ljer av covid-19-krisen. Samtidigt \u00e4r transporterna fortsatt avg\u00f6rande f\u00f6r att EU:s inre marknad ska fungera, vilket visats tydligt under den r\u00e5dande folkh\u00e4lsokrisen d\u00e4r st\u00e4ngda gr\u00e4nser skapat m\u00e5ngdubblade leveranstider. Med den inst\u00e4llda flygtrafiken \u00e4r norra Sverige s\u00e4rskilt drabbat d\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gs\u2013 och v\u00e4gn\u00e4ten inte \u00e4r lika utbyggda och v\u00e4l underh\u00e5llna som i s\u00f6dra Sverige och i stora delar av Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Genom sina rika naturresurser har norra Sverige stora m\u00f6jligheter att bidra till den gr\u00f6na omst\u00e4llningen. M\u00e5nga insatser p\u00e5g\u00e5r redan, inte minst bland de energiintensiva industrierna, vilket underl\u00e4ttas av en stor tillg\u00e5ng p\u00e5 f\u00f6rnybara energik\u00e4llor s\u00e5som vindkraft, vattenkraft och bioenergi. Norra Sverige \u00e4r \u00e4ven en av Europas skogrikaste och tillg\u00e5ngen till biomassa utifr\u00e5n rest- och sidostr\u00f6mmar inom skogsindustrin \u00e4r mycket god, vilket ger unika f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r produktion av biodrivmedel som \u00e4r oumb\u00e4rliga i \u00f6verg\u00e5ngen till ett h\u00e5llbart energisystem. Tillg\u00e5ngen till klimatneutral el ger \u00e4ven goda f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r framst\u00e4llning av v\u00e4tgas, med f\u00f6rdel kopplat till den omfattande biltestn\u00e4ringen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I norra Sverige driver de traditionella n\u00e4ringarna p\u00e5 klimatomst\u00e4llningen genom test- och produktionsutveckling s\u00e5som fossilfri st\u00e5lframst\u00e4llning och automatiserade gruvor. Samtidigt v\u00e4xer nya n\u00e4ringar fram s\u00e5som serverhallar, rymdteknik, AI, digital v\u00e5rd och Europas f\u00f6rsta och st\u00f6rsta batterifabrik Northvolt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Efter pandemin kr\u00e4vs stora insatser f\u00f6r att f\u00e5 fart p\u00e5 den europeiska ekonomin d\u00e4r en kraftfull utbyggnad av ett klimatsmart transportsystem b\u00f6r f\u00e5 sin givna roll. Basindustrin i norra Europa \u00e4r central i arbetet med att s\u00e4nka koldioxidutsl\u00e4ppen. Idag f\u00f6rsv\u00e5ras deras h\u00e5llbarhetsarbete av den bristande infrastrukturen. EFNS vill h\u00e4r understryka vikten av att de massiva investeringar som kr\u00e4vs f\u00f6r ekonomisk \u00e5terh\u00e4mtning i Europa ska vara gr\u00f6na och h\u00e5llbara samt gynna en konkurrenskraftig inre marknad. Ett utbyggt h\u00e5llbart och klimatv\u00e4nligt transportsystem i norra Sverige skulle gynna b\u00e5de Sverige och EU och s\u00e4kra godstransporter och personresor b\u00e5de till vardags och i framtida kriser.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS anser att den gr\u00f6na given utg\u00f6r ett viktigt ramverk f\u00f6r gr\u00f6n omst\u00e4llning och de massiva investeringar som kr\u00e4vs f\u00f6r ekonomisk \u00e5terh\u00e4mtning i Europa ska vara gr\u00f6na och h\u00e5llbara samt gynna en konkurrenskraftig inre marknad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vikten av transportsektorn i den gr\u00f6na omst\u00e4llningen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EFNS ser ett merv\u00e4rde i att EU:s transportpolitik bidrar till \u00f6verg\u00e5ngen till en ekonomi och ett samh\u00e4lle som pr\u00e4glas av koldioxidsn\u00e5l f\u00f6rbrukning och klimatt\u00e5lighet samt att investeringar i infrastrukturen ska g\u00f6ras i ljuset av en gr\u00f6n omst\u00e4llning. Fr\u00e4mst anser vi att europeisk transportpolitik b\u00f6r inriktas p\u00e5 gr\u00e4ns\u00f6verskridande infrastruktur, avl\u00e4gsnande av hinder, fr\u00e4mjande av innovativa transportl\u00f6sningar, fr\u00e4mjande av multimodala transportkedjor samt att bidra till utfasning av fossila br\u00e4nslen. Att transportsektorn st\u00e5r f\u00f6r en fj\u00e4rdedel av EU:s utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser g\u00f6r att en omst\u00e4llning av sektorn \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att uppn\u00e5 klimatneutralitet. Genom fortsatt utbyggnad av j\u00e4rnv\u00e4gsstrukturen kan en betydande del av v\u00e4gtransporterna &#8211; som st\u00e5r f\u00f6r 71,7 % av v\u00e4xthusgasutsl\u00e4ppen fr\u00e5n transportsektorn i EU &#8211; flyttas \u00f6ver till j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6fart, vilket skulle minska utsl\u00e4ppen radikalt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ett h\u00e5llbart transportsystem \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att n\u00e5 satta klimat- och milj\u00f6m\u00e5l. F\u00f6r att n\u00e5 dit kr\u00e4vs en kombination av flera insatser och l\u00f6sningar d\u00e4r ett flertal fr\u00e5gor kan beh\u00f6va drivas parallellt, d\u00e4ribland:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S\u00f6ml\u00f6s multimodalitet<\/li>\n\n\n\n<li>Fortsatt fokus p\u00e5 elektrifiering f\u00f6r att integrera icke elektrifierad j\u00e4rnv\u00e4g med det \u00f6vriga systemet<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d6verflyttning av gods fr\u00e5n v\u00e4g till j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6fart<\/li>\n\n\n\n<li>Infrastruktur f\u00f6r alternativa drivmedel\/br\u00e4nslen till exempel snabbladdare f\u00f6r elfordon, v\u00e4tgas och biobr\u00e4nslen<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d6kad produktion av klimatneutrala br\u00e4nslen<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d6kad \u00f6verf\u00f6ringskapacitet i eln\u00e4tet, vilket \u00e4r strategiskt s\u00e5v\u00e4l f\u00f6r omst\u00e4llning av transportsystemet som m\u00f6jligheten f\u00f6r fortsatta etableringar av f\u00f6retag etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Innovativa transportl\u00f6sningar, s\u00e5som HCT (high capacity transport) och elv\u00e4gar f\u00f6r first och last mile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Transportsektorn i glesbygdsregioner<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I norra Sverige finns omr\u00e5den d\u00e4r det l\u00e5ngsiktigt sett finns m\u00f6jligheter f\u00f6r offentliga och privata akt\u00f6rer att bidra till en omst\u00e4llning mot ett klimatsmartare transportsystem. Samtidigt finns marknadsm\u00e4ssiga utmaningar, d\u00e4r till exempel l\u00f6nsamheten i etablerandet av snabbladdstolpar sannolikt \u00e4r ekonomiskt of\u00f6rdelaktiga f\u00f6r den akt\u00f6r som st\u00e5r f\u00f6r investeringen. Erfarenheten \u00e4r att regelsystemen kan utg\u00f6ra stora eller till och med avg\u00f6rande hinder f\u00f6r att via offentliga medel, nationella eller europeiska, medfinansiera investeringar i snabbladdstolpar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ett annat exempel \u00e4r \u00f6verf\u00f6ring av gods fr\u00e5n v\u00e4g till j\u00e4rnv\u00e4gstransporter i de mer glesbefolkade delarna av v\u00e5r region. D\u00e4r kan det l\u00e5ngsiktigt finnas marknadsm\u00e4ssiga f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r att kunna etablera systemt\u00e5gsl\u00f6sningar f\u00f6r intermodala transporter. Ett stort eller avg\u00f6rande hinder kan d\u00e5 vara bristen p\u00e5 risktagande akt\u00f6rer beroende p\u00e5 antingen st\u00f6rre akt\u00f6rers ovilja att ta risker, eller p\u00e5 mindre akt\u00f6rers reella m\u00f6jligheter att ta risker. I vissa fall finns det en stark vilja fr\u00e5n kommunerna att \u00f6ka intermodaliteten, men regelverken r\u00f6rande kommunernas m\u00f6jligheter att nyttja offentliga medel eller brist p\u00e5 ekonomisk styrka kan utg\u00f6ra ett hinder.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5tg\u00e4rder som klarg\u00f6r statsst\u00f6dsregler, regler f\u00f6r f\u00f6retagsst\u00f6d eller m\u00f6jligheten att st\u00f6dja en \u00f6verg\u00e5ng till intermodala l\u00f6sningar via den typ av st\u00f6d som givits inom ramen f\u00f6r Motorways of the Sea \u00e4r d\u00e4rvidlag intressanta att beakta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Det \u00e4r \u00e4ven viktigt att forts\u00e4tta utveckla elektrifiering av flygsektorn. I norra Sverige p\u00e5g\u00e5r ett antal projekt med syfte att minska flygsektorns milj\u00f6- och klimatp\u00e5verkan, med ett s\u00e4rskilt fokus p\u00e5 eldrivet flyg f\u00f6r korta distanser, n\u00e5got som kan f\u00e5 stor betydelse f\u00f6r inom regionala och gr\u00e4ns\u00f6verskridande f\u00f6rbindelser. Erfarenheterna fr\u00e5n dessa projekt kan vara till nytta f\u00f6r den Europeiska unionen som helhet.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS anser att det kr\u00e4vs en kombination av flera insatser och l\u00f6sningar f\u00f6r att n\u00e5 EU:s klimatm\u00e5l, bland annat klimatneutrala br\u00e4nslen och innovativa transportl\u00f6sningar<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS anser att regelverken kring t ex statsst\u00f6d och f\u00f6retagsst\u00f6d beh\u00f6ver klarg\u00f6ras s\u00e5 att de inte utg\u00f6r hinder f\u00f6r investeringar fr\u00e5n risktagande akt\u00f6rer d\u00e5 offentlig finansiering till dessa kan betraktas som en konkurrensf\u00f6rdel. Det kr\u00e4vs s\u00e5ledes en harmonisering av regler p\u00e5 nationell niv\u00e5 och EU-niv\u00e5.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS anser att det \u00e4r viktigt att forts\u00e4tta utveckla elektrifiering av transportsektorn med s\u00e4rskilt fokus p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g, flyg och first\/last mile f\u00f6r tunga godstransporter<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Teknikutveckling via digitaliseringen &#8211; automatiserad och uppkopplad multimodal mobilitet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Norra Sverige, Norge och Finland \u00e4r av OECD utsedda som ledande inom innovation. D\u00e4r utvecklas den senaste tekniken f\u00f6r allt fr\u00e5n gruvdrift, st\u00e5lproduktion och r\u00e5varuanv\u00e4ndning till bes\u00f6ksn\u00e4ring, Artificiell Intelligens och rymdteknik. P\u00e5 grund av de stora avst\u00e5nden till marknaderna och v\u00e5ra s\u00e4rskilda f\u00f6ruts\u00e4ttningar \u00e4r digitalisering en naturlig del av v\u00e5rt dagliga arbete. Till exempel anv\u00e4nder gruvf\u00f6retaget Boliden i Aitikgruvan redan idag sj\u00e4lvk\u00f6rande uppkopplade fordon och styrning av hela gruvan via mobiltelefonen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I normalfallet \u00e4r det slutkund eller brukaravgifter med visst riskst\u00f6d som finansierar utveckling av tj\u00e4nster och ny teknik. \u00c4ven om infrastrukturen i norra Sverige hanterar Europas tyngsta t\u00e5g &#8211; malmt\u00e5g med st\u00f6rsta till\u00e5tna axellast p\u00e5 32,5 ton &#8211; och Sveriges f\u00f6rsta ERTMS-banor i drift &#8211; sker inte samma omst\u00e4llning och teknikutveckling av fordon. En av anledningarna \u00e4r att digitalisering i normalfallet finansieras av brukarna. N\u00e4r det g\u00e4ller ny teknik f\u00f6r fordon faller inte nyttan ut samtidigt som kostnaden. I norra Sverige \u00e4r det f\u00e5 akt\u00f6rer som kan dela p\u00e5 utvecklingskostnaderna, vilket inneb\u00e4r en risk att man tvingas anv\u00e4nda det billigaste tillg\u00e4ngliga alternativet i st\u00e4llet f\u00f6r att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutvecklingen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EU:s transportpolitik b\u00f6r fr\u00e4mja en snabbare digitalisering av transportsektorn. Detta skulle kunna underl\u00e4ttas med en gemensam modell som ger ekonomisk nytta till den som v\u00e4ljer att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutveckling genom att utveckla och delta i pilotprojekt eller investera i ny teknik. Modellen kan exempelvis handla om undantag i statsst\u00f6dsregler f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra statligt st\u00f6d till en begr\u00e4nsad grupp, finansieringsmodeller d\u00e4r medlemsstaterna och EU st\u00e5r f\u00f6r de initiala kostnaderna mot att anv\u00e4ndare b\u00f6rjar betala n\u00e4r nyttan faller ut. Det sistn\u00e4mna har anv\u00e4nts i Nederl\u00e4nderna f\u00f6r att finansiera implementeringen av ERTMS d\u00e4r de som uppgraderar fordon f\u00f6r ERTMS b\u00f6rjar betala f\u00f6rst n\u00e4r systemet \u00e4r fullt utbyggt. Motsatsen \u00e4r inf\u00f6randet i Sverige d\u00e4r infrastruktur\u00e4garen valt ut ett antal str\u00e4ckor p\u00e5 ordinarie j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4t som testbanor. De akt\u00f6rer som anv\u00e4nder banan tvingas d\u00e5 l\u00f6pande installera nya versioner av ERTMS, 15-20 \u00e5r innan hela systemet byggts ut och nyttorna uppst\u00e5r f\u00f6r brukaren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En liknande modell b\u00f6r \u00e4ven kunna anv\u00e4ndas f\u00f6r effektivare omlastning och stadsn\u00e4ra logistik. \u00c4ven EU-\u00f6vergripande samordning och projekt d\u00e4r sm\u00e5 och medelstora f\u00f6retag och akt\u00f6rer kan delta med id\u00e9er, praktiska tester och med erfarenhetsutbyte kan inkluderas i arbetet. Allt detta skulle kunna<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">samordnas som ett s\u00e4rskilt uppdrag inom korridorarbetet eller som horisontell prioritet likt dagens ERTMS och Motorways of the Sea.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS anser att europeisk transportpolitik b\u00f6r fr\u00e4mja en gemensam modell som ger snabbare nytta f\u00f6r de som v\u00e4ljer att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutvecklingen, s\u00e5som ERMTS.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Finansiering av transportinfrastruktur<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nedsk\u00e4rningar i budgeten f\u00f6r finansiering av infrastruktur g\u00f6r att det transeuropeiska transportn\u00e4tverket riskerar att inte f\u00e4rdigst\u00e4llas enligt tidsplan. Efter pandemin kr\u00e4vs stora insatser f\u00f6r att f\u00e5 fart p\u00e5 den europeiska ekonomin och d\u00e5 b\u00f6r en kraftfull utbyggnad av ett klimatsmart transportsystem f\u00e5 sin givna roll. Finansiering av satsningar p\u00e5 utbyggd infrastruktur b\u00f6r prioriteras inom ramen f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l REACT-EU som f\u00f6r den nya faciliteten f\u00f6r \u00e5terh\u00e4mtning och resiliens (Recovery and Resilience Facility, RRF). Denna prioritering b\u00f6r s\u00e5ledes inf\u00f6rlivas i de nationella \u00e5terh\u00e4mtningsplanerna f\u00f6r RRF.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I norra Sverige har EU bidragit till att bygga upp infrastruktur som skapar nya f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r innovation och tillv\u00e4xt genom TEN-T- och CEF-finansiering, men \u00e4ven till stor del genom medel fr\u00e5n den europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF). Det g\u00e4ller till exempel utveckling av intermodala terminaler, hamninfrastruktur, utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa fordonsbr\u00e4nslen och s\u00e4rskilda \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r delar av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet som ur ett regionalt perspektiv \u00e4r mycket viktiga. EFNS understryker vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF \u00e4ven i n\u00e4sta budgetperiod.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fonden f\u00f6r r\u00e4ttvis omst\u00e4llning (JTF) har m\u00f6jlighet att bli ett betydelsefullt och kompletterande verktyg till EU:s sammanh\u00e5llningspolitik f\u00f6r att hantera en del av de utmaningar som omst\u00e4llningen till en klimatneutral ekonomi inneb\u00e4r. D\u00e4remot vill EFNS betona att inr\u00e4ttandet av en ny fond inte f\u00e5r ske p\u00e5 bekostnad av ordinarie insatser inom EU:s sammanh\u00e5llningspolitik utan genom nationell medfinansiering helt utanf\u00f6r budgeten f\u00f6r ERUF och ESF+. I det fall de prioriterade insatsomr\u00e5dena breddas understryker EFNS vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur inom ramen f\u00f6r JTF. Ett utbyggt h\u00e5llbart och klimatv\u00e4nligt transportsystem i norra Sverige skulle gynna b\u00e5de Sverige och EU och s\u00e4kra gods- och passagerartrafik b\u00e5de till vardags och i framtida kriser.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS betonar vikten av att prioritera finansiering av satsningar p\u00e5 utbyggd infrastruktur inom ramen f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l REACT-EU som i \u00e5terh\u00e4mtningsplanerna f\u00f6r den nya faciliteten \u201dRecovery and Resilience Facility\u201d. <\/li>\n\n\n\n<li>EFNS understryker vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF \u00e4ven i n\u00e4sta budgetperiod.<\/li>\n\n\n\n<li>I det fall insatsomr\u00e5dena breddas, inom ramen f\u00f6r Fonden f\u00f6r r\u00e4ttvis omst\u00e4llning (JTF), understryker EFNS vikten av att investeringar i transportinfrastruktur m\u00f6jligg\u00f6ras.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Antaget vid Europaforum Norra Sverige<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Glenn Nordlund (S) Ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5sa \u00c5gren Wikstr\u00f6m (M) Vice ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jonny Lundin (C) Region V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erik L\u00f6vgren (S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rickard Carstedt (S) Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ann \u00c5str\u00f6m (S) Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nils-Olov Lindfors (C) Region Norrbotten<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Britta Flinkfeldt (S) Norrbottens Kommuner<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anders Josefsson (M) Norrbottens Kommuner<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elise Ryder Wik\u00e9n (M) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Robert Uitto (S)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Thomas Andersson (C) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daniel Danielsson (C) Kommunerna i J\u00e4mtlands l\u00e4n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"http:\/\/www.europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2020-09-21-efns-position-strategi-for-hallbar-och-smart-mobilitet.pdf\">Europaforum Norra Sveriges synpunkter p\u00e5 den kommande strategin f\u00f6r h\u00e5llbar och smart mobilitet<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[12,16],"tags":[],"class_list":["post-39818","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energi","category-svenska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39818"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40347,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39818\/revisions\/40347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}