{"id":39823,"date":"2020-08-28T09:51:00","date_gmt":"2020-08-28T08:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/utv.europaforum.nu\/?p=39823"},"modified":"2023-06-07T07:47:50","modified_gmt":"2023-06-07T06:47:50","slug":"europaforum-norra-sveriges-synpunkter-i-revideringen-av-forordning-eu-nr-1315-2013-om-unionens-riktlinjer-for-utbyggnad-av-det-transeuropeiska-transportnatverket-ten-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=39823","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges synpunkter i revideringen av f\u00f6rordning (EU) nr 1315\/2013 om unionens riktlinjer f\u00f6r  utbyggnad av det transeuropeiska transportn\u00e4tverket, TEN-T"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras och diskuteras i de avseenden d\u00e4r den ber\u00f6r norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvara ta norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llanden till den nationella niv\u00e5n i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Med anledning av den p\u00e5g\u00e5ende revideringen av f\u00f6rordningen om unionens riktlinjer f\u00f6r utbyggnad av det transeuropeiska transportn\u00e4tverket (TEN-T) \u00f6nskar EFNS l\u00e4mna f\u00f6ljande synpunkter:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS anser att<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>den gr\u00f6na given utg\u00f6r ett viktigt ramverk f\u00f6r gr\u00f6n omst\u00e4llning och den \u00e5terh\u00e4mtning som kr\u00e4vs efter pandemin covid-19, d\u00e4r omfattande klimatsmarta satsningar inom transportsektorn kr\u00e4vs<\/li>\n\n\n\n<li>EU:s stomn\u00e4t beh\u00f6ver f\u00e5 en starkare sammankoppling med det \u00f6vergripande transportn\u00e4tet<\/li>\n\n\n\n<li>det \u00f6vergripande transportn\u00e4tet i norra Sverige beh\u00f6ver kompletteras med viktiga str\u00e5k, terminaler och hamnar<\/li>\n\n\n\n<li>det b\u00f6r vara synkroniserat genomf\u00f6rande och en geografisk anpassning av de europeiska godskorridorerna (Rail Freight Corridors, RFC) och stomn\u00e4tskorridorerna<\/li>\n\n\n\n<li>TEN-T-systemet beh\u00f6ver en utvecklad EU-modell som skapar snabbare nytta f\u00f6r de som v\u00e4ljer att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutvecklingen<\/li>\n\n\n\n<li>investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige b\u00f6r m\u00f6jligg\u00f6ras genom ERUF \u00e4ven i n\u00e4sta budgetperiod<\/li>\n\n\n\n<li>utbyggnad av ett klimatssmart transportsystem b\u00f6r prioriteras som insatsomr\u00e5de inom ramen f\u00f6r Fonden f\u00f6r r\u00e4ttvis omst\u00e4llning (JTF)<\/li>\n\n\n\n<li>det kr\u00e4vs tydligare \u00e5terrapportering och uppf\u00f6ljning av TEN T-f\u00f6rordningen, f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att regelverket efterf\u00f6ljs i praktiken<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>EFNS om den europeiska gr\u00f6na given<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>EFNS v\u00e4lkomnar EU:s nya tillv\u00e4xtstrategi, den europeiska gr\u00f6na given som ska se till att klimataspekterna genomsyrar all EU-politik fram\u00f6ver i str\u00e4van mot ett klimatneutralt Europa \u00e5r 2050. Europeisk transportpolitik st\u00e5r inf\u00f6r stora utmaningar och den gr\u00f6na given kan spela en viktig roll f\u00f6r att hantera dessa. Investeringsbehoven inom det europeiska transportn\u00e4tverket \u00e4r stora samtidigt som de ordin\u00e4ra budgetarna \u00e4r begr\u00e4nsade, med en ytterligare utmaning genom de ekonomiska konsekvenser som f\u00f6ljer av covid-19-krisen. Samtidigt \u00e4r transporterna fortsatt avg\u00f6rande f\u00f6r att EU:s inre marknad ska fungera, vilket visats tydligt under den r\u00e5dande folkh\u00e4lsokrisen d\u00e4r st\u00e4ngda gr\u00e4nser skapat m\u00e5ngdubblade leveranstider. Med den inst\u00e4llda flygtrafiken \u00e4r norra Sverige s\u00e4rskilt drabbat d\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gs\u2013 och v\u00e4gn\u00e4ten inte \u00e4r lika utbyggda och v\u00e4l underh\u00e5llna som i s\u00f6dra Sverige och i stora delar av Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Genom sina rika naturresurser har norra Sverige stora m\u00f6jligheter att bidra till den gr\u00f6na omst\u00e4llningen. M\u00e5nga insatser p\u00e5g\u00e5r redan, inte minst bland de energiintensiva industrierna, vilket underl\u00e4ttas av en stor tillg\u00e5ng p\u00e5 f\u00f6rnybara energik\u00e4llor s\u00e5som vindkraft, vattenkraft och bioenergi. Regionen \u00e4r \u00e4ven en av Europas skogrikaste och tillg\u00e5ngen till biomassa utifr\u00e5n rest- och sidostr\u00f6mmar inom skogsindustrin \u00e4r mycket god, vilket ger unika f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r produktion av biodrivmedel som \u00e4r oumb\u00e4rliga i \u00f6verg\u00e5ngen till ett h\u00e5llbart energisystem.<\/p>\n\n\n\n<p>I norra Sverige \u00e4r digitalisering och ny teknik en del av vardagen d\u00e4r de traditionella n\u00e4ringarna driver p\u00e5 omst\u00e4llningen genom att testa och s\u00e4tta i produktion, s\u00e5som fossilfri st\u00e5lframst\u00e4llning och automatiserade gruvor som styrs via mobiltelefonen. Samtidigt v\u00e4xer nya n\u00e4ringar fram, s\u00e5som Europas f\u00f6rsta och st\u00f6rsta batterifabrik Northvolt, serverhallar, rymdteknik, AI och digital v\u00e5rd.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r en effektiv gr\u00f6n samh\u00e4llsomst\u00e4llning kr\u00e4vs fungerande transporter, b\u00e5de f\u00f6r gods och passagerare. Samtidigt st\u00e5r transportsektorn f\u00f6r en fj\u00e4rdedel av EU:s v\u00e4xthusgaser, vilket g\u00f6r att en omst\u00e4llning av transportsektorn \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att uppn\u00e5 klimatneutralitet. Genom fortsatt utbyggnad av j\u00e4rnv\u00e4gsstrukturen i TEN-T kan en betydande del av v\u00e4gtransporterna, som st\u00e5r f\u00f6r 71,7 % av v\u00e4xthusgasutsl\u00e4ppen fr\u00e5n transportsektorn i EU, flyttas \u00f6ver till j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6fart, vilket skulle minska utsl\u00e4ppen radikalt. EFNS anser att det \u00e4r viktigt att forts\u00e4tta utveckla elektrifiering av flygsektorn. I norra Sverige p\u00e5g\u00e5r ett antal projekt med syfte att minska flygsektorns milj\u00f6- och klimatp\u00e5verkan, med ett s\u00e4rskilt fokus p\u00e5 eldrivet flyg f\u00f6r korta distanser, n\u00e5got som kan f\u00e5 stor betydelse f\u00f6r regionala och riksgr\u00e4ns\u00f6verskridande f\u00f6rbindelser. Erfarenheterna fr\u00e5n dessa projekt kan vara till nytta f\u00f6r den Europeiska unionen som helhet.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS om TEN-T<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>EFNS anser att det \u00e4r mycket viktigt att ha en transportinfrastrukturpolitik p\u00e5 EU-niv\u00e5 i syfte att uppn\u00e5 de gemensamt uppsatta m\u00e5len. EU:s transportpolitik har f\u00f6ruts\u00e4ttningar att bidra till \u00f6verg\u00e5ngen till ett klimatsmart samh\u00e4lle och en stark ekonomi. EFNS betonar att TEN-T b\u00f6r inriktas p\u00e5 gr\u00e4ns\u00f6verskridande transportinfrastruktur som \u00e4r effektivt sammankopplat med det \u00f6vergripande transportn\u00e4tet. Vidare kr\u00e4vs det avl\u00e4gsnande av hinder, fr\u00e4mjande av innovativa transportl\u00f6sningar, fr\u00e4mjande av multimodala transportkedjor samt en utfasning av fossila br\u00e4nslen.<\/p>\n\n\n\n<p>En v\u00e4l fungerande och sammanh\u00e5llen infrastruktur och transportlogistik \u00e4r en kritisk framg\u00e5ngsfaktor f\u00f6r norra Sverige. V\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelser, tillsammans med sj\u00f6farten och flygf\u00f6rbindelserna, \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r n\u00e4ringslivet och den allt viktigare bes\u00f6ksn\u00e4ringen. F\u00f6r att uppfylla regionala, nationella och europeiska m\u00e5l f\u00f6r klimatet, tillv\u00e4xt och syssels\u00e4ttning, kr\u00e4vs konkurrenskraftiga transportl\u00f6sningar som bygger p\u00e5 l\u00e5ngsiktig h\u00e5llbarhet.<\/p>\n\n\n\n<p>EFNS v\u00e4lkomnar den planerade f\u00f6rl\u00e4ngningen av stomn\u00e4tskorridorerna Skandinavien-Medelhavet (ScanMed) och Nordsj\u00f6n-\u00d6stersj\u00f6n (NSB) norrut inom ramen f\u00f6r Fonden f\u00f6r ett sammanl\u00e4nkat Europa (CEF) och m\u00f6jligheten att tillsammans med andra regioner och l\u00e4nder bidra till genomf\u00f6randet av den europeiska transportpolitiken. EFNS vill \u00e4ven understryka vikten av ett synkroniserat genomf\u00f6rande och en geografisk anpassning av de europeiska godskorridorerna (Rail Freight Corridors, RFC) och stomn\u00e4tskorridorerna, f\u00f6r att uppn\u00e5 b\u00e4sta m\u00f6jliga koordinering av godstransporter p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen. Vikten av en sammanh\u00e5llen godskorridor har ocks\u00e5 ett tydligt st\u00f6d hos ber\u00f6rt n\u00e4ringsliv i norra Sverige.<\/p>\n\n\n\n<p>Ska en \u00f6verflyttning ske fr\u00e5n v\u00e4g till j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6, samtidigt som elektrifierade fordon ska mata transporter till de st\u00f6rre str\u00e5ken, kr\u00e4vs fler terminaler utspridda l\u00e4ngs hela TEN-T n\u00e4tet. N\u00e4r avst\u00e5nden mellan terminaler \u00f6verskrider 70\u2013100 km blir transporterna billigare om de forts\u00e4tter som v\u00e4gtransport. Men f\u00f6r att kostnaden f\u00f6r omlastning inte ska bli f\u00f6r stor m\u00e5ste terminalhantering, transportuppl\u00e4gg och omlastning effektiviseras och digitaliseras likv\u00e4l p\u00e5 st\u00f6rre terminaler p\u00e5 stomn\u00e4tet som i det \u00f6vergripande n\u00e4tet. Ett t\u00e4tare system med omlastningsnoder \u00e4r en f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r utvecklingen av nya transportuppl\u00e4gg och tj\u00e4nster. Samma utmaning g\u00e4ller hamnar. I norra Sverige ligger de flesta industrier utspridda l\u00e4ngs kusten. Avst\u00e5nden dem emellan inneb\u00e4r att de inte kan anv\u00e4nda sig av samma hamn utan mer ofta av mindre och mellanstora hamnar som till st\u00f6rsta del inte konkurrerar utan kompletterar varandra. P\u00e5 samma s\u00e4tt som ett t\u00e4tare n\u00e4tverk av v\u00e4g- j\u00e4rnv\u00e4gsterminaler kan m\u00f6jligg\u00f6ra utvecklingen av nya tj\u00e4nster som leder till \u00f6kad transporteffektivitet och minimerade utsl\u00e4pp beh\u00f6ver \u00e4ven de mindre och mellanstora hamnarna inkluderas i arbetet med att st\u00e4lla om transportsystemet till ett effektivare och h\u00e5llbart system.<\/p>\n\n\n\n<p>TEN-T-f\u00f6rordningen beh\u00f6ver optimeras f\u00f6r att uppn\u00e5 det st\u00f6rsta europeiska merv\u00e4rdet. Det \u00f6vergripande n\u00e4tet ska s\u00e4kra tillg\u00e4nglighet till EU:s inre marknad f\u00f6r alla regioner, men i norra Sverige saknas flera viktiga l\u00e4nkar och str\u00e5k. F\u00f6r ett effektivt sampel mellan olika transportslag beh\u00f6ver d\u00e4rf\u00f6r det \u00f6vergripande n\u00e4tet, utifr\u00e5n den reella transportfunktionaliteten, \u00e4ven kompletteras med viktiga str\u00e5k, terminaler och hamnar som idag inte \u00e4r TEN-T-klassificerade. Investeringar i dessa hamnar och terminaler skulle p\u00e5skynda \u00f6verflyttningen av gods till milj\u00f6v\u00e4nliga transportslag, vilket ligger i linje med de ambiti\u00f6sa klimatm\u00e5len inom ramen f\u00f6r den gr\u00f6na given.<\/p>\n\n\n\n<p>En ny innovativ och milj\u00f6v\u00e4nlig f\u00e4rja g\u00e5r i trafik mellan Vasa och Ume\u00e5 v\u00e5ren 2021. Detta kan skapa ytterligare m\u00f6jligheter f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gstransporter i \u00f6st-v\u00e4stlig riktning, men d\u00e5 kr\u00e4vs ut\u00f6kad samordning och driftskompatibilitet mellan sj\u00f6- och landtransporter.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS om automatiserad och uppkopplad multimodal mobilitet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Norra Sverige, Norge och Finland \u00e4r av OECD utsedda som ledande inom innovation. I v\u00e5ra regioner utvecklas den senaste tekniken f\u00f6r allt fr\u00e5n gruvdrift, st\u00e5lproduktion och r\u00e5varuanv\u00e4ndning till bes\u00f6ksn\u00e4ring, Artificiell Intelligens och rymdteknik. P\u00e5 grund av de stora avst\u00e5nden till marknaderna och v\u00e5ra s\u00e4rskilda f\u00f6ruts\u00e4ttningar \u00e4r digitalisering en naturlig del av v\u00e5rt dagliga arbete. Till exempel anv\u00e4nder gruvf\u00f6retaget Boliden i Aitikgruvan redan idag sj\u00e4lvk\u00f6rande uppkopplade fordon och styrning av hela gruvan via mobiltelefonen.<\/p>\n\n\n\n<p>I normalfallet \u00e4r det slutkund eller brukaravgifter med visst riskst\u00f6d som finansierar utveckling av tj\u00e4nster och ny teknik. \u00c4ven om infrastrukturen i norra Sverige hanterar Europas tyngsta t\u00e5g (malmt\u00e5g med st\u00f6rsta till\u00e5tna axellast p\u00e5 32,5 ton) och Sveriges f\u00f6rsta ERTMS-banor i drift sker inte samma omst\u00e4llning och teknikutveckling f\u00f6r transporter. En av anledningarna \u00e4r att digitalisering i normalfallet finansieras av brukarna. N\u00e4r det g\u00e4ller ny teknik f\u00f6r transporter faller inte nyttan ut samtidigt som kostnaden. I kombination med att det i norra Sverige \u00e4r f\u00e4rre akt\u00f6rer som ska dela p\u00e5 utvecklingskostnader inneb\u00e4r att kostnaden att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutveckling blir f\u00f6r stor, j\u00e4mf\u00f6rt med att anv\u00e4nda det billigaste tillg\u00e4ngliga alternativet.<\/p>\n\n\n\n<p>Ska digitaliseringen av transportsektor ske i en snabbare takt och i hela TEN-T systemet b\u00f6r det byggas in en modell som ger en ekonomisk nytta till den som v\u00e4ljer att g\u00e5 f\u00f6re i teknikutveckling genom att delta i, utveckling, pilotprojekt eller investera i ny teknik. Modellen kan handla om undantag i statsst\u00f6dsregler f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra statligt st\u00f6d till en begr\u00e4nsad grupp, finansieringsmodeller d\u00e4r medlemsstaterna och EU st\u00e5r f\u00f6r de initiala kostnaderna mot att anv\u00e4ndare b\u00f6rjar betala n\u00e4r nyttan faller ut. Det sistn\u00e4mna har anv\u00e4nts i Nederl\u00e4nderna f\u00f6r att finansiera implementeringen av ERTMS, d\u00e4r de som uppgraderar fordon f\u00f6r ERTMS b\u00f6rjar betala f\u00f6rst n\u00e4r systemet \u00e4r fullt utbyggt. Motsatsen \u00e4r inf\u00f6randet i Sverige d\u00e4r infrastruktur\u00e4garen valt ut ett antal str\u00e4ckor p\u00e5 ordinarie j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4t som testbanor. De akt\u00f6rer som anv\u00e4nder banan tvingas d\u00e5 installera nya versioner av ERTMS l\u00f6pande, 15\u201320 \u00e5r innan hela systemet byggts ut och nyttorna uppst\u00e5r f\u00f6r brukaren.<\/p>\n\n\n\n<p>Modellen b\u00f6r \u00e4ven kunna anv\u00e4ndas f\u00f6r effektivare omlastning, stadsn\u00e4ra logistik och utveckling av fordon f\u00f6r transporter. Arbetet b\u00f6r \u00e4ven inkludera EU-\u00f6vergripande samordning och projekt d\u00e4r sm\u00e5 och medelstora f\u00f6retag och akt\u00f6rer kan delta med id\u00e9er, praktiska tester och med erfarenhetsutbyte. Arbetet kan samordnas som ett s\u00e4rskilt uppdrag inom korridorarbetet eller som horisontell prioritet likt dagens ERTMS och Motorways of the Sea.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS om post covid-19<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Efter pandemin kr\u00e4vs stora insatser f\u00f6r att f\u00e5 fart p\u00e5 den europeiska ekonomin. D\u00e5 b\u00f6r en kraftfull utbyggnad av ett klimatsmart transportsystem f\u00e5 sin givna roll. Basindustrin i norra Europa \u00e4r central i arbetet med att s\u00e4nka koldioxidutsl\u00e4ppen. Idag hotas deras h\u00e5llbarhetsarbete av den bristande infrastrukturen. EFNS understryker vikten av att de massiva investeringar som kr\u00e4vs f\u00f6r ekonomisk \u00e5terh\u00e4mtning i Europa \u00e4r gr\u00f6na och h\u00e5llbara samt gynnar en konkurrenskraftig inre marknad.<\/p>\n\n\n\n<p>I norra Sverige har EU bidragit till att bygga upp infrastruktur som skapar nya f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r innovation och tillv\u00e4xt, dels genom TEN-T- och CEF-finansiering men \u00e4ven till stor del genom medel fr\u00e5n den Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF). Det g\u00e4ller till exempel utveckling av intermodala terminaler, hamninfrastruktur, utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa fordonsbr\u00e4nslen och s\u00e4rskilda \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r delar av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet som ur ett regionalt perspektiv \u00e4r mycket viktiga. EFNS understryker vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF \u00e4ven i n\u00e4sta budgetperiod.<\/p>\n\n\n\n<p>Fonden f\u00f6r r\u00e4ttvis omst\u00e4llning (JTF) har m\u00f6jlighet att bli ett betydelsefullt och kompletterande verktyg till EU:s sammanh\u00e5llningspolitik f\u00f6r att hantera en del av de utmaningar som omst\u00e4llningen till en klimatneutral ekonomi inneb\u00e4r. Inr\u00e4ttandet av en ny fond f\u00e5r d\u00e4remot inte ske p\u00e5 bekostnad av ordinarie insatser inom EU:s sammanh\u00e5llningspolitik utan kr\u00e4ver nationell medfinansiering helt utanf\u00f6r budgeten f\u00f6r ERUF och ESF+. Dessutom beh\u00f6ver de prioriterade insatsomr\u00e5dena breddas.<\/p>\n\n\n\n<p>Ett utbyggt h\u00e5llbart och klimatv\u00e4nligt transportsystem i norra Sverige skulle gynna b\u00e5de Sverige och EU och s\u00e4kra gods- och passagerartrafik b\u00e5de till vardags och i framtida kriser. EFNS betonar att investeringar i transportinfrastruktur b\u00f6r prioriteras som insatsomr\u00e5de inom ramen f\u00f6r JTF.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r att l\u00e4nka samman Europas transportn\u00e4tverk \u00e4r det avg\u00f6rande att TEN-T-f\u00f6rordningen efterlevs av medlemsstaterna. EFNS efterfr\u00e5gar tydligare krav, \u00e5terrapportering och uppf\u00f6ljning av f\u00f6rordningen, f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att regelverket efterf\u00f6ljs i praktiken.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Antaget vid Europaforum Norra Sverige den 28 augusti 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Glenn Nordlund (S) Ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c5sa \u00c5gren Wikstr\u00f6m (M) Vice ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p>Jonny Lundin (C) Region V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p>Erik L\u00f6vgren (S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p>Rickard Carstedt (S) Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p>Ann \u00c5str\u00f6m (S) Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p>Nils-Olov Lindfors (C) Region Norrbotten<\/p>\n\n\n\n<p>Britta Flinkfeldt (S) Norrbottens Kommuner<\/p>\n\n\n\n<p>Anders Josefsson (M) Norrbottens Kommuner<\/p>\n\n\n\n<p>Elise Ryder Wik\u00e9n (M) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p>Robert Uitto (S)<\/p>\n\n\n\n<p>Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p>Thomas Andersson (C) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p>Daniel Danielsson (C) Kommunerna i J\u00e4mtlands l\u00e4n<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/www.europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efns-position-ten-t-2020-08-28-slutlig3.pdf\">Europaforum Norra Sveriges synpunkter i revideringen av f\u00f6rordning (EU) nr 1315\/2013 om unionens riktlinjer f\u00f6r utbyggnad av det transeuropeiska transportn\u00e4tverket, TEN-T<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[15,16],"tags":[],"class_list":["post-39823","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","category-svenska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39823"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40348,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39823\/revisions\/40348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}