{"id":39828,"date":"2020-06-26T09:56:00","date_gmt":"2020-06-26T08:56:00","guid":{"rendered":"http:\/\/utv.europaforum.nu\/?p=39828"},"modified":"2023-06-07T07:48:55","modified_gmt":"2023-06-07T06:48:55","slug":"europaforum-norra-sveriges-synpunkter-pa-europaparlamentets-och-radets-direktiv-2014-94-eu-om-utbyggnad-av-infrastrukturen-for-alternativa-drivmedel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=39828","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges synpunkter p\u00e5 Europaparlamentets och R\u00e5dets direktiv 2014\/94\/EU om utbyggnad av infrastrukturen f\u00f6r alternativa drivmedel"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras och diskuteras i de avseenden d\u00e4r den ber\u00f6r norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvara ta norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llanden till den nationella niv\u00e5n i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>EFNS position i sammandrag:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS betraktar alltj\u00e4mt direktivet som en l\u00e4mplig \u00e5tg\u00e4rdsram f\u00f6r utbyggnad av infrastrukturen f\u00f6r alternativa drivmedel f\u00f6r minskat fossilberoende bland annat.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS uppmanar kommissionen att \u00f6verv\u00e4ga om direktivet b\u00f6r forts\u00e4ttningsvis v\u00e4rdera fossilbaserade energityper s\u00e5som naturgas i likhet med andra mer milj\u00f6v\u00e4nliga energityper.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS efterlyser tydligare formuleringar om riktade incitament (e.g snabbladdare) f\u00f6r att uppmuntra till utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa drivmedel i glesbygdsregioner.<\/li>\n\n\n\n<li>Investeringar i Nya Ostkustbanan och Norrbotniabanan samt f\u00f6rbindande \u00f6st- v\u00e4stliga tv\u00e4rstr\u00e5k, skulle fr\u00e4mja Kommissionens intention att \u00f6verf\u00f6ra person- och godstrafik fr\u00e5n v\u00e4gtrafik till \u00f6vriga trafikslag och f\u00f6ljaktligen direktivets klimatm\u00e5l.<\/li>\n\n\n\n<li>I sammanhanget \u00e4r det vitalt att Sveriges statsst\u00f6dsgodk\u00e4nnande f\u00f6r flytande biodrivmedel f\u00f6rnyas \u00e4ven efter 2020 f\u00f6r en \u00f6kad anv\u00e4ndning av biodrivmedel som energislag.<\/li>\n\n\n\n<li>Transportsektorn och de regionala f\u00f6ruts\u00e4ttningarna ska \u00e4ven v\u00e4rderas ur ett n\u00e4ringspolitiskt perspektiv, till exempel vid EU-reglering n\u00e4r det g\u00e4ller teknisk harmonisering av infrastruktur och drivmedel.<\/li>\n\n\n\n<li>Med h\u00e4nsyn till befintliga nationella styrmedel, efterfr\u00e5gar EFNS att klimatanpassnings\u00e5tg\u00e4rder fr\u00e5n EU pr\u00e4glas av en stark regional dimension till st\u00f6d f\u00f6r regioner som tampas med vikande befolkningsunderlag, underm\u00e5lig infrastruktur och glesbygd.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Transport- och energisektorns b\u00e4ring p\u00e5 Parisavtalet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Klimatf\u00f6r\u00e4ndringarna \u00e4r en av v\u00e5r tids \u00f6desfr\u00e5ga och central i den svenska klimatpolitiken d\u00e4r transport- och energisektorn \u00e4r viktiga pusselbitar. EFNS bejakar EU:s m\u00e5l som den f\u00f6rsta klimatneutrala kontinenten till \u00e5r 2050. I det h\u00e4nseendet bidrar f\u00f6rnybara drivmedel inklusive f\u00f6rnybar el i arbetet att st\u00e4lla om transportsektorn till en fossilfri fordonsflotta och till att h\u00e5lla den globala temperatur\u00f6kningen under tv\u00e5 grader Celsius enligt Parisavtalet.<\/p>\n\n\n\n<p>Detta direktiv, kombinerat med f\u00f6rnybarhetsdirektivet (REDII), br\u00e4nslekvalitetsdirektivet (direktiv 98\/70\/EG) samt \u00f6vriga delar av Clean Mobility Package, \u00e4r tillfredsst\u00e4llande styrmekanismer f\u00f6r att unionens 27 medlemsl\u00e4nder solidariskt ska bidra till energi- och transportm\u00e5len. EFNS betraktar alltj\u00e4mt direktivet som en l\u00e4mplig \u00e5tg\u00e4rdsram f\u00f6r en utbyggnad av infrastrukturen f\u00f6r alternativa drivmedel och f\u00f6r att reducera energiunionens beroende av fossila br\u00e4nslen. Dock fordrar s\u00e5dan infrastruktur l\u00e5ngsiktiga st\u00f6danslag och riktade styrmedel b\u00e5de fr\u00e5n nationell niv\u00e5 och EU, s\u00e4rskilt f\u00f6r regioner s\u00e5som i norra Sverige.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Specifika synpunkter p\u00e5 direktivets inneh\u00e5ll<\/h4>\n\n\n\n<p>Infrastruktur f\u00f6r alternativa br\u00e4nslen kan leda till att konventionella fossila br\u00e4nslen som bensin och diesel kan f\u00e5 en st\u00f6rre konkurrens fr\u00e5n drivmedel som ren HVO, fordonsgas, E85 och ren FAME. \u00c5r 2016 stod fossila br\u00e4nslen f\u00f6r 78 % av energianv\u00e4ndningen i den svenska transportsektorn d\u00e4r v\u00e4gtrafiken stod f\u00f6r merparten (94 %). En uppmaning som kommissionen b\u00f6r beakta kring direktivet \u00e4r ifall statusen p\u00e5 fossilbaserade energityper s\u00e5som naturgas forts\u00e4ttningsvis b\u00f6r premieras i likhet med andra mer milj\u00f6v\u00e4nliga energityper. Det \u00e4r orov\u00e4ckande att direktivet (se punkt 41 i best\u00e4mmelseh\u00e4nvisningarna) v\u00e4rderar den fossila naturgasen som ett av framtida drivmedel inom EU f\u00f6r gasfordon om \u00e4n kompletterad med lokalproducerad biometan (uppgraderad biogas).<\/p>\n\n\n\n<p>Transportsektorn ska ocks\u00e5 v\u00e4rderas ur ett n\u00e4ringspolitiskt perspektiv. Eftersom klimatfr\u00e5gan \u00e4r global framh\u00e5ller EFNS att det, ur ett konkurrensperspektiv, \u00e4r centralt att koldioxidfr\u00e5gan ocks\u00e5 adresseras p\u00e5 ett globalt plan d\u00e4r fler fordon tillverkas anpassade f\u00f6r fossila br\u00e4nslen. Risken \u00e4r annars att transport\u00f6rer fr\u00e5n andra delar av v\u00e4rlden f\u00e5r en konkurrensf\u00f6rdel, utan att \u00e5tg\u00e4rderna p\u00e5 ett p\u00e5tagligt s\u00e4tt bidrar till att minska utsl\u00e4ppen av v\u00e4xthusgaser.<\/p>\n\n\n\n<p>Paragraf 1 i artikel 4 anger att ett l\u00e4mpligt antal publika laddningspunkter f\u00f6r elfordon anl\u00e4ggs senast 31 dec. 2020 f\u00f6r s\u00e5dana fordon i t\u00e4tortsbebyggelse i stad\/f\u00f6rstad samt andra folkt\u00e4ta omr\u00e5den. Ungef\u00e4r 85 procent av befolkningen i Sverige bor i den s\u00f6dra tredjedelen av landet. I Sveriges fyra nordligaste l\u00e4n r\u00e5der det stora avst\u00e5nd mellan stad\/f\u00f6rort och mer folkt\u00e4ta omr\u00e5den. Dessa avst\u00e5nd \u00e5terspeglas ocks\u00e5 i allokeringen av befintliga tank- och laddstationer med en oj\u00e4mn koncentrering l\u00e4ngs kustlinjen. EFNS efterlyser tydligare formuleringar om riktade incitament f\u00f6r att uppmuntra till utbyggnaden av infrastrukturen f\u00f6r alternativa drivmedel i glesbygdsregioner. Riktade<\/p>\n\n\n\n<p>incitament f\u00f6r t.ex. snabbladdare passar geografin i Norrland extra v\u00e4l f\u00f6r att det m\u00f6jligg\u00f6r l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd med elbil. Principen om antalet nyregistrerade elfordon vid utg\u00e5ngen av 2020 b\u00f6r inte, s\u00e5som paragrafen f\u00f6rordar, styra behovet av laddpunkter i det nationella handlingsprogrammet.<\/p>\n\n\n\n<p>EFNS bed\u00f6mer ocks\u00e5 att f\u00f6r att n\u00e5 klimatm\u00e5len \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt med ett annat transportm\u00f6nster och beteende. Kommissionens vitbok om EU:s framtida transportpolitik utm\u00e4rks av en stark intention att \u00f6verf\u00f6ra person- och godstrafik fr\u00e5n v\u00e4gtrafik till \u00f6vriga trafikslag. Vi skulle vilja att direktivet \u00e4n tydligare pr\u00e4glas av denna intention utan att f\u00f6rringa v\u00e4rdet av en utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativ drivmedel. F\u00f6r norra Sveriges del \u00e4r investeringar i j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet, men \u00e4ven v\u00e4gn\u00e4tet och hamnar, helt avg\u00f6rande. Det handlar framf\u00f6r allt om str\u00e4ckor l\u00e4ngs med Botniska korridoren, s\u00e5som Nya Ostkustbanan och Norrbotniabanan, samt de \u00f6st-v\u00e4stliga tv\u00e4rstr\u00e5k som kopplar till denna. H\u00e4rvid beh\u00f6vs det nationella och EU-baserade initiativ f\u00f6r att uppgradera de allm\u00e4nna kommunikationsf\u00f6rbindelserna i regionen f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra en s\u00e5dan \u00f6verf\u00f6ring samtidigt som det fr\u00e4mjar v\u00e5ra milj\u00f6- och klimatm\u00e5l. En s\u00e5dan uppgradering av infrastrukturen \u00e4r fundamentalt f\u00f6r att v\u00e4xla upp till en utbyggnad f\u00f6r de alternativa drivmedel direktivet baseras p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p>Det \u00e4r v\u00e4lkommet att andelen f\u00f6rnybar energi i EU ska vara 32 procent till \u00e5r 2030 enligt RED II. Det gynnar s\u00e4rskilt norra Sverige med dessa etablerade skogsindustri som potentiell tillverkare av andra generationens biobr\u00e4nslen av rest- och sidostr\u00f6mmar fr\u00e5n skogsindustrin. Konkurrensen om biobr\u00e4nslen kommer dock att \u00f6ka. R\u00e5varan, dvs biomassan, kan komma att efterfr\u00e5gas mer i byggnader och ers\u00e4ttningsprodukter f\u00f6r plast m.m. Biodrivmedel har \u00f6kat inom den svenska transportsektorn de senaste 20 \u00e5ren d\u00e4r energislaget utg\u00f6r en femtedel av den totala energianv\u00e4ndningen i svensk transportsektor. Riktade skattel\u00e4ttnader har bidragit till den utvecklingen och det \u00e4r vitalt att EU-kommissionen f\u00f6rnyar Sveriges statsst\u00f6dsgodk\u00e4nnande f\u00f6r skattel\u00e4ttnader f\u00f6r flytande\/gasformiga biodrivmedel \u00e4ven efter 2020 f\u00f6r en \u00f6kad anv\u00e4ndning av energislagen.<\/p>\n\n\n\n<p>Vad ang\u00e5r direktivets effektivitet s\u00e5 har medlemsstaterna olika f\u00f6ruts\u00e4ttningar n\u00e4r det g\u00e4ller transportsektorns struktur och klimatberoende faktorer. Vid en detaljerad EU- reglering n\u00e4r det g\u00e4ller teknisk harmonisering av infrastruktur och drivmedel \u00e4r det viktigt att den gemensamma regleringen h\u00e5lls p\u00e5 en funktionell niv\u00e5. Grundprincipen, enligt EFNS, b\u00f6r vara att reglerna ska ange vad som ska uppn\u00e5s, inte hur det m\u00e5ste uppn\u00e5s. I annat fall riskeras kostnadskr\u00e4vande anpassningar och att den tekniska utvecklingen mot smarta l\u00f6sningar h\u00e4mmas. H\u00e4r efterfr\u00e5gas en stor medvetenhet om hur investeringsmedel, forskningsanslag, upphandlingsvillkor och andra regleringar fr\u00e4mjar likartade konkurrensvillkor p\u00e5 en global niv\u00e5 samt gynnar n\u00e4ringslivet att investera i ny teknik och innovation som kompletterar klimatm\u00e5len.<\/p>\n\n\n\n<p>Detta direktiv skulle kunna optimeras ytterligare om energiproducenter- och leverant\u00f6rer ges ut\u00f6kade f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r att producera h\u00e5llbart biodrivmedel enligt<\/p>\n\n\n\n<p>definitioner i 2009\/28\/EG. I direktivets b\u00f6rjan (se punkt 21 i best\u00e4mmelseh\u00e4nvisningarna) anges biodrivmedel som den viktigaste typen av alternativa drivmedel, ifall det produceras h\u00e5llbart l\u00e4ngs hela produktionskedjan. \u00c4ven om det i huvudsak regleras i andra direktiv\/f\u00f6rordningar, s\u00e5 lyser detta direktiv med sin fr\u00e5nvaro n\u00e4r det g\u00e4ller till\u00e4mpliga incitament (teknikutveckling, skattevillkor, regionala utvecklingsmedel o.d.) f\u00f6r hur EU ska fr\u00e4mja detta f\u00f6r att fasa ut andra fossila drivmedel som naturgas, bensin och diesel.<\/p>\n\n\n\n<p>Avslutningsvis efterfr\u00e5gar EFNS att samordnande och funktionella st\u00f6d\u00e5tg\u00e4rder kring utbyggnaden av infrastruktur f\u00f6r alternativa drivmedel kan komplettera svenska nationella styrmedel som bonus-malus-systemet, Klimatklivet, neds\u00e4ttningen av f\u00f6rm\u00e5nsv\u00e4rdet f\u00f6r milj\u00f6anpassade bilar och elbusspremien. D\u00e4rtill kan nationella lagen om reduktionsplikt leda till en st\u00f6rre distribution av biodrivmedel till de br\u00e4nslen som omfattas. Detta \u00e4r ytterligare ett l\u00e5ngsiktigt styrmedel som gradvis fasar in flytande och mer klimatsmarta biodrivmedel f\u00f6r en fossilfri fordonsflotta 2030. Fr\u00e5n EU:s sida g\u00e4ller det d\u00e4rf\u00f6r att initiativ, regelverk och st\u00f6d\u00e5tg\u00e4rder pr\u00e4glas av en stark regional dimension. P\u00e5 s\u00e5 vis h\u00e4mmar inte direktiv 2014\/94\/EU eller andra relaterade direktiv och f\u00f6rordningar regioner som brottas med vikande befolkningsunderlag, underm\u00e5lig infrastruktur och glesbygd i klimatanpassningsarbetet.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Antaget vid Europaforum Norra Sverige den 26 juni, 2020<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Glenn Nordlund <\/strong>(S) Ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00c5sa \u00c5gren Wikstr\u00f6m <\/strong>(M) Vice ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jonny Lundin <\/strong>(C) Region V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Erik L\u00f6vgren <\/strong>(S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Rickard Carstedt <\/strong>(S) Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ann \u00c5str\u00f6m <\/strong>(S) Region V\u00e4sterbotten<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nils-Olof Lindfors <\/strong>(C) Region Norrbotten<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Britta Flinkfeldt <\/strong>(S) Norrbottens Kommuner<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Anders Josefsson <\/strong>(M) Norrbottens Kommuner<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Elise Ryder Wik\u00e9n <\/strong>(M) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Robert Uitto <\/strong>(S)<\/p>\n\n\n\n<p>Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Thomas Andersson <\/strong>(C) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Daniel Danielsson <\/strong>(C) Kommunerna i J\u00e4mtlands l\u00e4n<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/www.europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efns-position-om-direktiv-for-utbyggnad-av-infrastrukturen-for-alt-drivm.pdf\">Europaforum Norra Sveriges synpunkter p\u00e5 Europaparlamentets och R\u00e5dets direktiv 2014\/94\/EU om utbyggnad av infrastrukturen f\u00f6r alternativa drivmedel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[15,16],"tags":[],"class_list":["post-39828","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","category-svenska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39828"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40350,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39828\/revisions\/40350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}