{"id":39987,"date":"2018-02-22T14:28:00","date_gmt":"2018-02-22T13:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/utv.europaforum.nu\/?p=39987"},"modified":"2023-06-07T08:03:02","modified_gmt":"2023-06-07T07:03:02","slug":"europaforum-norra-sveriges-synpunkter-om-eus-framtida-transportpolitik-med-fokus-pa-revidering-av-cef-forordningen-samt-reflektioner-om-utveckling-av-ten-t-systemet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=39987","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges synpunkter om EU:s framtida transportpolitik med fokus p\u00e5 revidering av CEF-f\u00f6rordningen samt reflektioner om utveckling av TEN- T-systemet"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras och diskuteras i de avseenden d\u00e4r den ber\u00f6r norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvara ta norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llanden till den nationella niv\u00e5n i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Denna position speglar EFNS synpunkter om p\u00e5g\u00e5ende revidering av CEF- f\u00f6rordningen f\u00f6r tidperioden 2021-2027 samt reflektioner om utveckling av TEN-T- systemet utifr\u00e5n behov och f\u00f6ruts\u00e4ttningar i EFNS-omr\u00e5den.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">EFNS POSITION I SAMMANDRAG<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS f\u00f6respr\u00e5kar en f\u00f6rl\u00e4ngning av stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien-Medel-havet upp genom norra Sverige till Narvik och gr\u00e4nspassagen vid Haparanda- Tornio. Korridoren skulle d\u00e4rmed innefatta den Botniska korridoren i sin helhet.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS understryker vikten av att s\u00e4kerst\u00e4lla att v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gssektionerna E4, E10, Ostkustbanan, Botniabanan, Norrbotniabanan, Malmbanan och Haparanda-banan samt Lule\u00e5 hamn f\u00f6rblir delar i stomn\u00e4tet i CEF2.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS anser att st\u00f6dber\u00e4ttigande kriterierna i Sj\u00f6motorv\u00e4garna b\u00f6r revideras f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra b\u00e4ttre f\u00f6rbindelser mellan stomn\u00e4tet och perifera omr\u00e5den i norra Sverige.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS betonar vikten av fortsatt fokus p\u00e5 klassisk infrastruktur i CEF2 samt av h\u00f6g ambitionsniv\u00e5 i budgeten f\u00f6r CEF-transport post 2020.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS anser att TEN-T-metoden generellt b\u00f6r utvecklas till att omfatta viktiga delar av v\u00e5rt transportsystem vilka idag inte uppfyller kriterierna i TEN-T-metodologin.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS avser att f\u00f6rdjupa v\u00e5r syn p\u00e5 hur TEN-T-systemet b\u00f6r se ut utifr\u00e5n de behov och f\u00f6ruts\u00e4ttningar som finns inom EFNS omr\u00e5det.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS understryker vikten av EU:s sammanh\u00e5llningspolitik som ger \u00f6kade m\u00f6jlig- heter f\u00f6r investeringar i transportinfrastruktur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">BAKGRUND<\/h1>\n\n\n\n<p><strong>Norra Sverige i TEN-T och CEF<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e5r region i norra Sverige har en l\u00e5ng tradition av gruv- och skogsbruk. De rika mineral- och metalltillg\u00e5ngarna spelar en viktig roll f\u00f6r den ekonomiska och sociala utvecklingen. Norrbottens l\u00e4n st\u00e5r f\u00f6r 90 procent av EU:s j\u00e4rnmalmsproduktion och tillsammans med V\u00e4sterbottens l\u00e4n f\u00f6r en ansenlig produktion av andra v\u00e4rdefulla mineraler och metaller, till exempel koppar och guld. De fyra nordligaste l\u00e4nen st\u00e5r f\u00f6r cirka 53 procent av Sveriges samlade skogsmark, vilket ocks\u00e5 har stor betydelse f\u00f6r framv\u00e4xten av den biobaserade ekonomin och framst\u00e4llning av till exempel massa, papper, s\u00e5gat tr\u00e4, biodrivmedel och biomassa.<\/p>\n\n\n\n<p>Lule\u00e5 hamn, som \u00e4r en TEN-T core hamn, utg\u00f6r en viktig nod f\u00f6r att ansluta TEN-T:s infrastruktur. Botniska korridoren, som g\u00e5r p\u00e5 b\u00e5da sidor av Bottenviken i Sverige och Finland, ing\u00e5r i TEN-T:s stomn\u00e4t. Den Botniska korridoren f\u00f6rbinder transportsystemet i v\u00e5ra regioner med stomn\u00e4tskorridorerna Skandinavien-Medelhavet och Nordsj\u00f6- \u00d6stersj\u00f6n s\u00e5v\u00e4l p\u00e5 land genom gr\u00e4nspassagen Haparanda-Tornio och till havs \u00f6ver Kvarken mellan Ume\u00e5 och Vasa samt Malmbanan och Mittstr\u00e5ket. Dessa str\u00e5k skapar en viktig grundl\u00e4ggande struktur f\u00f6r det europeiska transportsystemet och f\u00f6r trans- porter av viktiga r\u00e5varor och andra f\u00f6r\u00e4dlade produkter till den europeiska marknaden. Investeringar i dessa objekt leder en bit p\u00e5 v\u00e4gen f\u00f6r att uppfylla det \u00e5tagande Sverige har accepterat inom ramen f\u00f6r det Europeiska transportsamarbetet i enlighet med CEF och TEN-T.<\/p>\n\n\n\n<p>Tillg\u00e4ngligheten till EU:s marknader f\u00f6r r\u00e5varor i norra Sverige kr\u00e4ver funktionella v\u00e4g-, j\u00e4rnv\u00e4gs- och sj\u00f6f\u00f6rbindelser. OECD Territorial Reviews-studien1 f\u00f6r Northern Sparsely Populated Areas (NSPA) visar p\u00e5 behov av n\u00f6dv\u00e4ndiga infrastruktur- investeringar b\u00e5de i nord-sydliga transportstr\u00e5k till marknader inom EU samt i \u00f6st- v\u00e4stliga transportstr\u00e5k till marknader i Asien och v\u00e4sterut mot Atlanten och st\u00f6rre internationella marknader. Detta framkommer \u00e4ven i EU-kommissionen DG MARE:s rapport fr\u00e5n samr\u00e5det om Arktis, <em>\u201dArctic Stakeholder Forum\u201d<\/em>2<em>. <\/em>De st\u00f6rsta utmaning- arna \u00e4r idag brist p\u00e5 tillf\u00f6rlitlighet och robusthet p\u00e5 grund av stora str\u00e4ckor med enkelsp\u00e5r utan m\u00f6jlighet till omledning, s\u00e4rskilt p\u00e5 Stambanan genom Norrland.<\/p>\n\n\n\n<p>1&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.keepeek.com\/Digital-Asset-Management\/oecd\/urban-rural-and-regional-development\/oecd-territorial-reviews-the-northern-sparsely-populated-areas_9789264268234-en#.WMgNwzs19PY\">L\u00e4nk till OECD-studien<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>2&nbsp;<a href=\"https:\/\/publications.europa.eu\/en\/publication-detail\/-\/publication\/6a1be3f7-f1ca-11e7-9749-01aa75ed71a1\/language-en\/format-PDF\/source-60752173\">L\u00e4nk till samr\u00e5dsrapporten<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>De viktigaste delarna av transportinfrastrukturen i v\u00e5r region ing\u00e5r i Connecting Europe Facility (CEF) som \u201dAndra str\u00e4ckor i stomn\u00e4tet\u201d, vilka identifieras i annex I till f\u00f6rordningen. Norra Sverige st\u00e5r d\u00e4remot idag utanf\u00f6r korridorssamarbetet inom TEN-<\/p>\n\n\n\n<p>T. Fr\u00e5nvaron av stomn\u00e4tskorridor i norra Sverige, och d\u00e4rmed bristen p\u00e5 samordnat tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt f\u00f6r finansiering av transportinfrastrukturen, kan komma att \u00e4ventyra genomf\u00f6randet av TEN-T:s stomn\u00e4t inom utsatt tidsram. Denna slutsats dras \u00e4ven i Riksrevisionens nya granskningsrapport <em>\u201dV\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar i Sverige \u2013 saknas ett EU-perspektiv?\u201d <\/em>(RIR 2017:27)3.<\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e4gtransporter \u00e4r en vital del av EUs ekonomi, och det beh\u00f6vs \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att g\u00f6ra den mer effektiv, r\u00e4ttvis och med l\u00e4gre utsl\u00e4pp av s\u00e5v\u00e4l lokala emissioner som koldioxid. Varje medlemsstat ska anta ett nationellt handlingsprogram enligt 2014\/94\/EU (DAFI) f\u00f6r utvecklingen av infrastruktur f\u00f6r alternativa drivmedel inom transportsektorn. Regionens geografi g\u00f6r att tung trafik kommer vara n\u00f6dv\u00e4ndig som komplement till j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6fart under \u00f6versk\u00e5dlig framtid och dagens beroende av fossil diesel g\u00f6r regionen s\u00e5rbar. Direktivet kr\u00e4ver nationella m\u00e5l f\u00f6r att inf\u00f6ra nya laddnings- och tankstationer f\u00f6r olika typer av rena br\u00e4nslen s\u00e5som elektricitet, naturgas (inklusive biogas) och eventuellt v\u00e4tgas och ska vara p\u00e5 plats mellan \u00e5ren 2020 och 2030 beroende om det \u00e4r stomn\u00e4ts- eller \u00f6vergripande n\u00e4ts v\u00e4gar. I norra Sverige saknas stora delar av de \u00e5tg\u00e4rder som beh\u00f6vs i enlighet med direktivet, fr\u00e4mst vad g\u00e4ller utbyggnad av gas och laddinfrastruktur, b\u00e5de l\u00e4ngs kusten och i inlandet.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">EU:s l\u00e5ngtidsbudget 2021-2027<\/h1>\n\n\n\n<p>Diskussioner p\u00e5g\u00e5r om framtida utmaningar, prioriteringar och ambitioner f\u00f6r EU post 2020 som ett led i utformningen av EU:s fler\u00e5riga budget (MFF) f\u00f6r tidperioden 2021- 2027. Paketet om EU:s fler\u00e5riga budget inklusive f\u00f6rslaget om en ny CEF-f\u00f6rordning presenteras i maj 2018.<\/p>\n\n\n\n<p>Under det informella transportr\u00e5dsm\u00f6tet i Tallinn i september 2017 lanserades f\u00f6rberedelserna av n\u00e4sta budget f\u00f6r TEN-T\/CEF f\u00f6r perioden 2021-2027. Det presenterades \u00e4ven ett uppl\u00e4gg f\u00f6r processen f\u00f6r utvecklingen av EU:s kommande gemensamma transportpolitik som kommer att uttryckas genom kommande revidering av TEN-T. Vid EU-kommissionen DG MOVE p\u00e5g\u00e5r en \u00f6versyn av CEF-f\u00f6rordningen i syfte att:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\">\n<li>definiera korridorerna<\/li>\n\n\n\n<li>fastst\u00e4lla projektlistor<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>3 <a href=\"https:\/\/www.riksrevisionen.se\/PageFiles\/27579\/RiR_2017_27_V%c3%84GJ%c3%84RNV%c3%84G_ANPASSAD.pdf\">L\u00e4nk till Riksrevisionens rapport<\/a><\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">EUROPAFORUM NORRA SVERIGES POSITION<\/h1>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"I\">\n<li><strong>REVIDERING AV CEF-F\u00d6RORDNINGEN<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Vid revidering av CEF \u00e4r det m\u00f6jligt att inkludera stomn\u00e4tssektioner som f\u00f6r n\u00e4rvarande inte finns med i TEN-T stomn\u00e4tskorridorer. Medlemsl\u00e4nder som \u00f6nskar f\u00f6rl\u00e4nga stomn\u00e4tskorridorerna p\u00e5 sina territorier med sektioner som omfattas av \u201dAndra str\u00e4ckor i stomn\u00e4tet\u201d m\u00e5ste motivera varf\u00f6r.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS lyfter fram vikten av att p\u00e5verka kartbilderna i CEF. Att ing\u00e5 i CEF:s kartbilder \u00e4r en f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r att kunna vara st\u00f6dber\u00e4ttigade f\u00f6r CEF-fondens medel.<ul><li>EFNS \u00e4r mycket positiv till att de viktigaste delarna av transportinfrastrukturen i v\u00e5r region ing\u00e5r i CEF som \u201dAndra str\u00e4ckor i stomn\u00e4tet\u201d.<\/li><\/ul><ul><li>EFNS framh\u00e5ller att en nyckelfr\u00e5ga f\u00f6r v\u00e5r region i p\u00e5g\u00e5ende diskussioner och revidering av CEF-f\u00f6rordningen \u00e4r att s\u00e4kerst\u00e4lla att v\u00e5ra regioner f\u00f6rblir delar i stomn\u00e4tet i CEF. EFNS understryker d\u00e4rf\u00f6r vikten av att det i f\u00f6rhandlingarna mellan den svenska nationella niv\u00e5n och EU-kommissionen DG MOVE s\u00e4kerst\u00e4lls att v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gssektionerna i stomn\u00e4tet E4, E10, Ostkustbanan, Botniabanan, Norr- botniabanan, Malmbanan och Haparandabanan samt Lule\u00e5 hamn f\u00f6rblir delar i stomn\u00e4tverket i CEF.<\/li><\/ul><ul><li>F\u00f6r EFNS \u00e4r det angel\u00e4get att TEN-T stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien-Medelhavet f\u00f6rl\u00e4ngs upp genom norra Sverige till Narvik och Haparanda-Torne\u00e5 gr\u00e4nspassagen f\u00f6r att omfatta den Botniska korridoren i sin helhet.<\/li><\/ul><ul><li>EFNS p\u00e5minner om att f\u00f6rl\u00e4ngningsfr\u00e5gan avser en teknisk f\u00f6rl\u00e4ngning av en stomn\u00e4tskorridor som redan str\u00e4cker sig genom Sverige, dock i dagsl\u00e4get enbart upp till Stockholm, och i sig inte har n\u00e5gon budgetp\u00e5verkan. Den enda budgetp\u00e5verkan som finns avser delstr\u00e4ckorna som redan idag finns i stomn\u00e4tet och f\u00f6r vilka den svenska staten redan har ett \u00e5tagande om att fullborda senast \u00e5r 2030.<\/li><\/ul><ul><li>EFNS vill uppm\u00e4rksamma att det finns en stor risk att v\u00e5ra v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gsstr\u00e5k i stomn\u00e4tet och \u00f6vriga objekt som idag ing\u00e5r i CEF:s \u201dAndra str\u00e4ckor i stomn\u00e4tet\u201d kan komma att exkluderas om det i f\u00f6rhandlingarna inte aktivt ageras f\u00f6r en f\u00f6rl\u00e4ngning av stomn\u00e4tskorridoren. EFNS understryker d\u00e4rf\u00f6r vikten av att parterna vidmakth\u00e5ller det som tidigare f\u00f6rhandlats om i stomn\u00e4tet norr om Stockholm genom att i f\u00f6rhand- lingarna s\u00e4kerst\u00e4lla att v\u00e5ra v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gssektioner, och \u00e4ven andra objekt, f\u00f6rblir delar i stomn\u00e4tet.<\/li><\/ul>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS anser att det \u00e4r v\u00e4sentligt att Sverige g\u00e5r i samklang med Finland och Norge vad g\u00e4ller f\u00f6rl\u00e4ngningsfr\u00e5gan. Under bes\u00f6ket av Pat Cox i Kiruna i juni 2015 \u00f6ver- l\u00e4mnade den norska regeringen ett brev d\u00e4r den uttryckte sitt st\u00f6d f\u00f6r den svenska regeringens eventuella anspr\u00e5k om f\u00f6rl\u00e4ngning av stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien- Medelhavet norrut och vidare till Narvik. I Finland har regeringen redan inlett f\u00f6r- handlingar med EU-kommissionen om hur den ser p\u00e5 kommande CEF2 och den finska transportministern har l\u00e4nge varit tydlig med att vilja se en f\u00f6rl\u00e4ngning av stom- n\u00e4tskorridoren Nordsj\u00f6n-\u00d6stersj\u00f6n p\u00e5 finsk sida, g\u00e4rna i samarbete med Sverige och<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Sekretariat: <\/strong>Europaforum Norra Sverige | Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen | Box 654 | 831 27 \u00d6stersund | Sweden <a href=\"http:\/\/www.europaforum.nu\/\">www.europaforum.nu<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>4<\/p>\n\n\n\n<p>en parallell f\u00f6rl\u00e4ngning av stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien-Medelhavet p\u00e5 svensk sida.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS deklarerar v\u00e5r vilja att samarbeta med EU-institutionerna och de nationella myndigheterna s\u00e5v\u00e4l i den kommande f\u00f6rhandlingsprocessen som i det p\u00e5f\u00f6ljande genom-f\u00f6rande av TEN-T och CEF.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De regioner som EFNS verkar i har ett transportsystem som beh\u00f6ver utvecklas i b\u00e5de nord-sydlig och \u00f6st-v\u00e4stlig riktning. Utmaningen idag \u00e4r att s\u00e4kerst\u00e4lla anslutning till och fr\u00e5n detta system. Det \u00e4r motiverat \u00e4ven med h\u00e4nsyn till de stora volymerna gods som v\u00e5r region matar in i transportsystemet fr\u00e4mst i j\u00e4rnv\u00e4gssystemet och som har stor inverkan p\u00e5 fl\u00f6dena p\u00e5 stomn\u00e4tskorridoren mellan Skandinavien och Medelhavet. En f\u00f6rl\u00e4ngning av denna korridor norrut medf\u00f6r f\u00f6rdelar f\u00f6r europeisk, nationell och regional utveckling ut flera perspektiv:<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Geopolitik<\/h1>\n\n\n\n<p>Pat Cox, samordnare f\u00f6r korridoren ScanMed skriver i rekommendationer och perspektiv f\u00f6r den framtida inriktningen av stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien-Medel- havet: <em>\u201dMed h\u00e4nsyn till geopolitisk utveckling kan dock en framtida utvidgning av korridoren inte uteslutas. I synnerhet med tanke p\u00e5 de m\u00f6jligheter det ger f\u00f6r en strategisk ing\u00e5ng i den arktiska regionen b\u00f6r h\u00e4nsyn tas till en f\u00f6rl\u00e4ngning av ScanMed och NSB (North Sea-Baltic) som m\u00f6ts vid den svensk-finska gr\u00e4nsen\u201d <\/em>(Andra arbetsplanen, december 2016). EFNS delar denna bed\u00f6mning.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; En sammanh\u00e5llen union<\/h1>\n\n\n\n<p>EU:s n\u00e4rvaro via CEF i regionerna bidrar till vitalisering av sammanh\u00e5llningspolitiken och till ett aktivt deltagande av EU:s regioner. Det medf\u00f6r en sammankoppling av unionens geografi som helhet och ett n\u00e4rmande till myndigheter, industrin och med- borgare. EFNS anser att en f\u00f6rl\u00e4ngning av stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien- Medelhavet utg\u00f6r en viktig \u00e5tg\u00e4rd f\u00f6r att fr\u00e4mja territoriell sammanh\u00e5llning och tillv\u00e4xt och f\u00f6r att st\u00e4rka EU:s relevans p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Arktis<\/h1>\n\n\n\n<p>En f\u00f6rl\u00e4ngning av stomn\u00e4tskorridoren Skandinavien-Medelhavet inneb\u00e4r att hela Sverige finns med p\u00e5 den \u201dEuropeiska kartan\u201d och bildar en viktig l\u00e4nk till det euro- peiska Arktis. \u201dDen Arktiska triangeln\u201d skulle enligt v\u00e5r uppfattning etableras som en naturlig f\u00f6rl\u00e4ngning av transportkorridoren ScanMed och binder samman de norra delarna av Sverige, Finland och Norge via Malmbanan till Narvik och North Sea Baltic i norra Finland, samt j\u00e4mst\u00e4llas med andra prioriterade satsningar som till exempel Fehmarn Belt och Brenner Base-tunneln. Den arktiska triangeln i ScanMed skulle bef\u00e4sta EU:s engagemang och roll som en viktig akt\u00f6r f\u00f6r utveckling av den arktiska regionen.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Samordning av systemplanering<\/h1>\n\n\n\n<p>EFNS-omr\u00e5dena har erh\u00e5llit positiva erfarenheter fr\u00e5n genomf\u00f6randet av CEF- Transport, d\u00e4r viktiga delar av v\u00e5rt transportsystem ing\u00e5r i stomn\u00e4tet. Viktiga projekt5<\/p>\n\n\n\n<p>har erh\u00e5llit b\u00e5de CEF- och TEN-T-medfinansiering, till exempel Malmbanan, Lule\u00e5 hamn, Norrbotniabanan, Midway Alignment, Nya Ostkustbanan, BioGaC och Mitt- str\u00e5ket. CEF-st\u00f6det har i stor utstr\u00e4ckning p\u00e5skyndat genomf\u00f6randet av dessa prioriterade projekt och fungerat som en katalysator f\u00f6r att f\u00e5 en snabbare start av projektens genomf\u00f6rande \u00e4n vad annars skulle ha varit m\u00f6jligt.<\/p>\n\n\n\n<p>CEF \u00e4r en viktig unionsmekanism f\u00f6r utveckling av transportsystemet b\u00e5de f\u00f6r att utveckla den n\u00f6dv\u00e4ndiga infrastrukturen och f\u00f6r att integrera transportsystemet vilket reducerar restid, gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngstid och administrativ b\u00f6rda s\u00e4rskilt p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gar. Stomn\u00e4tskorridorer \u00e4r i detta avseende mycket viktiga f\u00f6r utveckling av EU:s trans- portsystem som helhet. En f\u00f6rl\u00e4ngning av ScanMed-korridoren inneb\u00e4r ett inkluder- ande av alla transportslag som finns inom det Botniska transportomr\u00e5det. F\u00f6rl\u00e4ng- ningen inneb\u00e4r vidare ett inkluderande i de befintliga strukturerna f\u00f6r systemplanering p\u00e5 EU-niv\u00e5 som finns f\u00f6r respektive stomn\u00e4tskorridor och skulle b\u00e4ttre spegla de behov som idag finns l\u00e4ngs hela korridoren. Det skulle medf\u00f6ra ett EU-st\u00f6d vid systemplanering, identifiering av prioriteringar och f\u00f6rhandling med medlemsstaterna f\u00f6r att p\u00e5skynda investeringsbeslut och genomf\u00f6rande. En f\u00f6rl\u00e4ngning bidrar \u00e4ven till att \u00f6ka harmoniseringen mellan transportplaneringen i norra Sverige med norra Finland och norra Norge.<\/p>\n\n\n\n<p>Behov av att b\u00e4ttre samordna planeringen bef\u00e4sts \u00e4ven av Nordisk r\u00e5det vars utskott f\u00f6r Tillv\u00e4xt och utveckling i Norden under 2017 rekommenderar att Norges, Sveriges och Finlands regeringar samordnar sina positioner i f\u00f6rh\u00e5llande till revideringen av EU:s TEN-T-karta \u00f6ver prioriterade str\u00e4ckor och korridorer, s\u00e4rskilt avseende de nordliga omr\u00e5dena samt att regeringarna samf\u00e4llt b\u00f6r se p\u00e5 samh\u00e4llsnyttan av att f\u00f6rst\u00e4rka de \u00f6st-v\u00e4stliga f\u00f6rbindelserna f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l flyg som v\u00e4g och j\u00e4rnv\u00e4g. EFNS v\u00e4lkomnar denna ansats.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u00d6vriga delar i CEF<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Motorways of the Sea, MoS<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS understryker vikten av MoS f\u00f6r att st\u00f6dja sj\u00f6fartssektorn att uppn\u00e5 framtida milj\u00f6m\u00e5l som kommer att st\u00e4llas i kommande EU- och internationella lagstiftningar och \u00e4ven f\u00f6r att integrera sj\u00f6farten i logistikkedjan. Sj\u00f6farten \u00e4r oerh\u00f6rt viktig f\u00f6r EFNS- omr\u00e5det som \u00e4r h\u00f6gt exportberoende b\u00e5de n\u00e4r det g\u00e4ller mineral och skog.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS v\u00e4lkomnar MoS-koordinatorn Brian Simpsons rekommendationer i arbets- planen att arbeta f\u00f6r b\u00e4ttre f\u00f6rbindelser mellan stomn\u00e4tet och perifera omr\u00e5den i norra Sverige. Nuvarande kriterier tar inte alltid h\u00e4nsyn till s\u00e4rdragen i v\u00e5r region och b\u00f6r d\u00e4rf\u00f6r revideras.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa br\u00e4nslen<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS understryker vikten av att \u00e4ven forts\u00e4ttningsvis m\u00f6jligg\u00f6ra st\u00f6d till utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa br\u00e4nslen i regionen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS understryker vikten av att de alternativa br\u00e4nslena ska fokusera p\u00e5 att vara f\u00f6rnybara f\u00f6r att inte skapa ett nytt beroende av fossila drivmedel.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS v\u00e4lkomnar DG MOVE:s ambitioner att samordna utbyggnaden av alternativa br\u00e4nslen till exempel via flaggskeppsprojekt och EFNS anser att regionens v\u00e4gn\u00e4t b\u00f6r kunna integreras i dessa.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; CEF-budget<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS understryker betydelsen av ekonomiskt st\u00f6d fr\u00e5n EU f\u00f6r att utveckla trans- portsystemet vilket skapar europeiskt merv\u00e4rde och f\u00f6rbinder de stora natur- resurserna i norr med hela Europa.<ul><li>EFNS betonar vikten av fortsatt fokus p\u00e5 klassisk infrastruktur i CEF2 och vill lyfta fram betydelsen av h\u00f6g ambitionsniv\u00e5 i budgeten, best\u00e5ende fortsatt till \u00f6verv\u00e4gande del av bidragsfinansiering, f\u00f6r CEF-transport post 2020 f\u00f6r att uppn\u00e5 uppsatta m\u00e5l i TEN- T f\u00f6rordningen senast 2030. EFNS p\u00e5minner om att transportsektorn lider av underinvesteringar. Enligt EU-kommissionens ber\u00e4kningar kommer investerings- behoven f\u00f6r att fullborda stomn\u00e4tet i sin helhet uppg\u00e5 till 750 miljarder EUR under 2016-2030. EFNS v\u00e4lkomnar de europeiska koordinatorernas gemensamma f\u00f6r- klaring<sup>4<\/sup> i vilken de efterlyser starkare st\u00f6d fr\u00e5n EU och d\u00e4rmed ut\u00f6kad bidragsbudget f\u00f6r CEF-transport.<\/li><\/ul>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS v\u00e4lkomnar m\u00f6jligheten att kombinera privata investeringar med st\u00f6d fr\u00e5n CEF och andra st\u00f6d\u00e5tg\u00e4rder s\u00e5som EFSI.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"I\">\n<li><strong>REFLEKTIONER KRING KOMMANDE UTVECKLING AV TEN-T<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>EU:s transportpolitik genom CEF och de transportsystem som definieras i n\u00e4tverket TEN-T \u00e4r viktiga mekanismer och relevanta faktorer s\u00e5v\u00e4l f\u00f6r utveckling av EU:s transportsystem som f\u00f6r nationell och regional utveckling.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS anser att TEN-T-metoden generellt b\u00f6r utvecklas till att omfatta viktiga delar av v\u00e5rt transportsystem vilka idag inte uppfyller kriterierna i TEN-T-metodologin samt \u00f6vriga gr\u00e4ns\u00f6verskridande objekt s\u00e5som identifierats i den gemensamma Barents transportplan och Mittnordensamverkan med flera. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt f\u00e5r vi med andra prioriterade str\u00e5k som idag inte uppfyller de fastst\u00e4llda kriterierna i TEN-T-meto- dologin och d\u00e4rmed inte kvalar in i vare sig det \u00f6vergripande eller stomn\u00e4tet. En utveckling av kriterierna \u00e4r en viktig f\u00f6ruts\u00e4ttning.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS avser att f\u00f6rdjupa v\u00e5r syn p\u00e5 hur TEN-T-systemet b\u00f6r se ut utifr\u00e5n de behov och f\u00f6ruts\u00e4ttningar som finns inom EFNS omr\u00e5det. Arbetet kommer att bedrivas i samverkan i olika forum under kommande \u00e5ren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><sup>4<\/sup> <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/transport\/sites\/transport\/files\/coordinators_joint_declaration.pdf\">L\u00e4nk till koordinat\u00f6rernas gemensamma f\u00f6rklaring<\/a><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"I\">\n<li><strong>DEN REGIONALA UTVECKLINGSFONDEN (ERUF)<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>I norra Sverige har EU bidragit till att bygga upp infrastruktur som skapar nya f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r innovation och v\u00e4lf\u00e4rd. Regionernas m\u00f6jligheter att sj\u00e4lva utveckla transportinfrastrukturen i norra Sverige har visat sig otillr\u00e4ckliga. EU:s strukturfonder har d\u00e4remot skapat en flexibilitet d\u00e4r det regionala utvecklingsperspektivet f\u00e5tt kompletterande resurser f\u00f6r att utveckla specifika \u00e5tg\u00e4rder eller f\u00f6rst\u00e4rka de resurser som tillskjuts nationellt. Det g\u00e4ller till exempel utveckling av terminalstrukturen, hamninfrastrukturen, omst\u00e4llning till fossilbr\u00e4nslefri infrastruktur, s\u00e4rskilda \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r delar av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet som ur ett regionalt perspektiv \u00e4r mycket viktiga, men har sv\u00e5rt att h\u00e4vda sig fullt ut i konkurrensen p\u00e5 nationell niv\u00e5, eller d\u00e4r det finns otillr\u00e4ckliga medel avsatta i l\u00e4nstransportplanernas ramar f\u00f6r att kunna \u00e5stadkomma mer p\u00e5tagliga f\u00f6rb\u00e4ttringar.<\/p>\n\n\n\n<p>Den nationella transportplanen har visat sig otillr\u00e4cklig f\u00f6r att skapa partnerskap runt specifika regionala satsningar, d\u00e4r insatsens storlek kr\u00e4ver l\u00e5nga ledtider. EU:s strukturfonder har i det sammanhanget \u00f6kat m\u00f6jligheterna att samla tillg\u00e4ngliga resurser, skapa partnerskap och minska ledtider f\u00f6r att kunna genomf\u00f6ra \u00e5tg\u00e4rder i det nationella transportsystemet i n\u00e4rtid.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS understryker vikten av EU:s sammanh\u00e5llningspolitik som ger \u00f6kade m\u00f6jligheter f\u00f6r investeringar i transportinfrastruktur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Antaget vid Europaforum Norra Sverige, Sollefte\u00e5 2018-02-22<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Erik Bergkvist <\/strong>(S) ordf\u00f6rande Europaforum Norra Sverige<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ewa-May Karlsson <\/strong>(C) Region V\u00e4sterbotten <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Harriet Classon <\/strong>(S) Region V\u00e4sterbotten <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Robert Uitto <\/strong>(S) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gunnar Hjelm <\/strong>(M) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Thomas Andersson <\/strong>(C) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Helena \u00d6hlund <\/strong>(S) Norrbottens kommuner <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Anders Josefsson <\/strong>(M) Norrbottens kommuner <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Maria Stenberg <\/strong>(S) Norrbottens l\u00e4ns landsting <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Erik L\u00f6vgren <\/strong>(S) Landstinget V\u00e4sternorrland <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Peder Bj\u00f6rk <\/strong>(S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Anders G\u00e4fvert <\/strong>(M) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/www.europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/position-eus-framtida-transportpolitik.pdf\">Europaforum Norra Sveriges synpunkter om EU:s framtida transportpolitik med fokus p\u00e5 revidering av CEF-f\u00f6rordningen samt reflektioner om utveckling av TENT- systemet<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[15,16],"tags":[],"class_list":["post-39987","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","category-svenska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39987"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40372,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39987\/revisions\/40372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}