{"id":40892,"date":"2024-10-25T08:04:47","date_gmt":"2024-10-25T07:04:47","guid":{"rendered":"http:\/\/europaforum.nu\/?p=40892"},"modified":"2024-10-25T08:05:09","modified_gmt":"2024-10-25T07:05:09","slug":"europaforum-norra-sveriges-syn-pa-efterfoljaren-till-fonden-for-ett-sammanlankat-europa-fse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=40892","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges syn p\u00e5 efterf\u00f6ljaren till Fonden f\u00f6r ett sammanl\u00e4nkat Europa (FSE)"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland, H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och en kunskapsarena f\u00f6r diskussion och analys av EU-politikens effekter p\u00e5 norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvarata norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llande till nationell niv\u00e5 i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS position i korthet<\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EFNS st\u00f6der helhj\u00e4rtat den europeiska transportpolitiken, inklusive de prioriterade europeiska transportkorridorerna, som \u00e4r ett viktigt verktyg f\u00f6r ett snabbt genomf\u00f6rande av TEN-T-stomn\u00e4tet.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS betonar att efterf\u00f6ljaren till FSE m\u00e5ste f\u00f6rst\u00e4rkas f\u00f6r att f\u00f6rverkliga TEN-T-n\u00e4tet och f\u00f6r att m\u00f6ta de stora investeringsbehoven i samband med de nya utmaningar som Europa st\u00e5r inf\u00f6r.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS understryker vikten av central f\u00f6rvaltning av efterf\u00f6ljaren till FSE f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla genomf\u00f6randet av infrastrukturprojekt av h\u00f6gt europeiskt v\u00e4rde.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS f\u00f6respr\u00e5kar att en del av efterf\u00f6ljaren till FSE b\u00f6r \u00f6ronm\u00e4rkas f\u00f6r att undanr\u00f6ja flaskhalsar, felande l\u00e4nkar och gr\u00e4ns\u00f6verskridande projekt.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS understryker att en tillr\u00e4cklig andel av efterf\u00f6ljaren till FSE b\u00f6r ansl\u00e5s till projekt som st\u00f6der tillg\u00e4ngligheten till perifera regioner i det \u00f6vergripande n\u00e4tet, inbegripet vid gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngar till tredjel\u00e4nder.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS anser att de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena (NSPA) b\u00f6r ha bredare kriterier f\u00f6r investeringsbidrag i flygplatsinfrastruktur.<\/li>\n\n\n\n<li>EFNS betonar vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF \u00e4ven under n\u00e4sta budgetperiod.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>EFNS st\u00f6der helhj\u00e4rtat den europeiska transportpolitiken, inklusive de prioriterade europeiska transportkorridorerna, som \u00e4r ett viktigt verktyg f\u00f6r ett snabbt genomf\u00f6rande av TEN-T-stomn\u00e4tet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Det transeuropeiska transportn\u00e4tet (TEN-T) utg\u00f6r ryggraden i EU:s inre marknad och \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att g\u00e5 fr\u00e5n ett lappt\u00e4cke av nationella n\u00e4t till ett helt sammankopplat och s\u00f6ml\u00f6st europeiskt transportn\u00e4t. F\u00f6rb\u00e4ttrade transportn\u00e4t bidrar till sammanh\u00e5llningen genom att se till att avl\u00e4gsna omr\u00e5den och landsbygdsomr\u00e5den blir mer tillg\u00e4ngliga, s\u00e5 att medborgare och lokala f\u00f6retag kan uppleva f\u00f6rdelarna med en gemensam transportmarknad.<\/p>\n\n\n\n<p>De europeiska transportkorridorerna (ETC) \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r ett genomf\u00f6rande av TEN-T-stomn\u00e4tet senast 2030 och \u00e4r ett kraftfullt verktyg f\u00f6r att fr\u00e4mja investeringar och fr\u00e4mja TEN-T:s transportm\u00e5l. De europeiska samordnarna f\u00f6r korridorerna spelar en viktig roll som f\u00f6rmedlare av TEN-T-politiken och b\u00f6r forts\u00e4tta v\u00e4gleda genomf\u00f6randet av TEN-T i n\u00e4ra samarbete med nationella, regionala och lokala akt\u00f6rer.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS betonar att efterf\u00f6ljaren till FSE beh\u00f6ver f\u00f6rst\u00e4rkas f\u00f6r att f\u00f6rverkliga TEN-T-n\u00e4tet och f\u00f6r att m\u00f6ta de stora investeringsbehoven kopplade till de nya utmaningar som Europa st\u00e5r inf\u00f6r.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>EU st\u00e5r inf\u00f6r en m\u00e4ngd milj\u00f6m\u00e4ssiga, sociala, ekonomiska och s\u00e4kerhetsm\u00e4ssiga utmaningar som kr\u00e4ver samordnade \u00e5tg\u00e4rder p\u00e5 EU-niv\u00e5 med deltagande av nationella och regionala myndigheter f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla omst\u00e4llningen till h\u00e5llbara, motst\u00e5ndskraftiga och konkurrenskraftiga samh\u00e4llen. F\u00f6r att m\u00f6ta dessa utmaningar \u00e4r det av avg\u00f6rande betydelse att TEN-T-stomn\u00e4tet fullbordas i tid senast 2030 och det \u00f6vergripande n\u00e4tet senast 2050. Det finns dock fortfarande luckor och flaskhalsar i TEN-T-n\u00e4tet som hindrar den inre marknaden fr\u00e5n att fungera v\u00e4l, och det finns en risk f\u00f6r att m\u00e5len i TEN-T inte kommer att uppn\u00e5s.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r att fullborda TEN-T m\u00e5ste efterf\u00f6ljaren till FSE f\u00f6rst\u00e4rkas s\u00e5 att den kan forts\u00e4tta att vara det viktigaste finansiella instrumentet i EU:s transportpolitik. F\u00f6r att m\u00f6ta de \u00f6verv\u00e4ldigande investeringsbehoven, klimatf\u00f6r\u00e4ndringarna och den geopolitiska instabiliteten \u00e4r det dock n\u00f6dv\u00e4ndigt att komplettera finansieringen med till exempel regionalfonder och finansiella instrument s\u00e5som Invest EU.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS understryker vikten av central f\u00f6rvaltning av efterf\u00f6ljaren till FSE f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla genomf\u00f6randet av infrastrukturprojekt av h\u00f6gt europeiskt v\u00e4rde.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Den centralt f\u00f6rvaltade FSE \u00e4r en garanti f\u00f6r genomf\u00f6randet av infrastrukturprojekt som har l\u00e5g prioritet f\u00f6r en enskild medlemsstat, men som har ett h\u00f6gt europeiskt v\u00e4rde. Efterf\u00f6ljaren till FSE b\u00f6r s\u00e5ledes verka enligt samma principer och villkor som den nuvarande FSE, med en projektbaserad strategi d\u00e4r EU-kommissionen v\u00e4ljer ut de b\u00e4sta projekten som bidrar till de prioriteringar som fastst\u00e4llts p\u00e5 EU-niv\u00e5. Central f\u00f6rvaltning, tillsammans med use-it-or-lose-it-principen, som m\u00f6jligg\u00f6r omf\u00f6rdelning och \u00e5tervinning av outnyttjade EU-medel, optimerar EU:s budgeteffektivitet.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS f\u00f6respr\u00e5kar att en del av efterf\u00f6ljaren till FSE b\u00f6r \u00f6ronm\u00e4rkas f\u00f6r att undanr\u00f6ja flaskhalsar, felande l\u00e4nkar och gr\u00e4ns\u00f6verskridande projekt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ett stort bekymmer \u00e4r att transportsystemet i m\u00e5nga delar byggdes i en annan tid d\u00e4r behovet av kapacitet och effektivitet inte var lika viktigt som idag. M\u00e5nga, l\u00e5nga j\u00e4rnv\u00e4gslinjer i Sverige \u00e4r enkelsp\u00e5riga med f\u00e5 m\u00f6tesm\u00f6jligheter. Dessa flaskhalsar begr\u00e4nsar kraftigt m\u00f6jligheterna till \u00f6kad och snabbare trafik p\u00e5 sp\u00e5ren, vilket i sin tur p\u00e5verkar konkurrenskraften. Detsamma g\u00e4ller f\u00f6r gr\u00e4ns\u00f6verskridande str\u00e4ckor, som historiskt sett har haft l\u00e5g prioritet f\u00f6r medlemsstaterna, men som \u00e4r oerh\u00f6rt viktiga n\u00e4r det g\u00e4ller f\u00f6rs\u00f6rjningstrygghet och konkurrenskraft.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS understryker att en tillr\u00e4cklig andel av efterf\u00f6ljaren till FSE b\u00f6r ansl\u00e5s till projekt som st\u00f6der tillg\u00e4ngligheten i perifera regioner, inbegripet vid gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngar till tredjel\u00e4nder.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 grund av det geopolitiska l\u00e4get i Europa, d\u00e4r Finlands l\u00e5nga gr\u00e4ns mot Ryssland \u00e4r st\u00e4ngd och sannolikt kommer att f\u00f6rbli st\u00e4ngd under en l\u00e5ng tid fram\u00f6ver, f\u00f6r\u00e4ndras transportm\u00f6nstren. Framtidens transportl\u00f6sningar m\u00e5ste bygga p\u00e5 denna nya verklighet.<\/p>\n\n\n\n<p>Utvecklingen av Skandinavien-Medelhavet-korridoren kommer att bli \u00e4nnu viktigare, men det \u00e4r lika viktigt att s\u00e4kra tillg\u00e5ngen till de norska isfria hamnarna l\u00e4ngs de \u00f6st-v\u00e4stliga f\u00f6rbindelserna, av vilka en del ing\u00e5r i det \u00f6vergripande n\u00e4tet i v\u00e5r region.<\/p>\n\n\n\n<p>Alla hamnar och noder p\u00e5 Sveriges \u00f6stkust och motsvarande p\u00e5 Finlands v\u00e4stkust ges en oerh\u00f6rt viktig position, och detta b\u00f6r ocks\u00e5 speglas n\u00e4r det g\u00e4ller FSE-finansieringen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS anser att de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena b\u00f6r ha bredare kriterier f\u00f6r investeringsbidrag i flygplatsinfrastruktur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Behoven av transportinfrastruktur i de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena \u00e4r i m\u00e5nga avseenden desamma som i de yttersta randomr\u00e5dena. Regionala flygplatser forts\u00e4tter att vara viktiga f\u00f6r den territoriella sammanh\u00e5llningen och f\u00f6r att EU ska kunna dra nytta av regionernas geografiska merv\u00e4rde. Omst\u00e4llningen till ett h\u00e5llbart flyg g\u00e5r snabbt och flera viktiga satsningar p\u00e5 elflyg och produktion av h\u00e5llbara flygbr\u00e4nslen p\u00e5g\u00e5r redan i norra Sverige. Tillg\u00e4nglighet genom flygtrafik \u00e4r av stor betydelse f\u00f6r regional tillv\u00e4xt och livskvalitet och flygsektorns omst\u00e4llning kan skapa nya m\u00f6jligheter att \u00f6verbrygga de l\u00e5nga avst\u00e5nden i den vidstr\u00e4ckta geografin i norr. Av den anledningen anser EFNS att de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena b\u00f6r ha bredare kriterier f\u00f6r investeringar i flygplatsinfrastruktur \u00e4n mer t\u00e4tbefolkade delar av Europa d\u00e4r andra transportslag finns tillg\u00e4ngliga.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS betonar vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF \u00e4ven under n\u00e4sta budgetperiod.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I norra Sverige har EU bidragit till att bygga infrastruktur som skapar nya f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r innovation och tillv\u00e4xt, b\u00e5de genom TEN-T- och CEF-finansieringen, men ocks\u00e5 med medel fr\u00e5n europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF). Det handlar bland annat om utveckling av kombiterminaler, hamninfrastruktur, utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa br\u00e4nslen och s\u00e4rskilda \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r delar av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet, vilket \u00e4r mycket viktigt ur ett regionalt perspektiv. Det \u00e4r \u00e5tg\u00e4rder som ibland har sv\u00e5rt att konkurrera p\u00e5 nationell och europeisk niv\u00e5, eller d\u00e4r det inte finns tillr\u00e4ckliga medel avsatta inom ramen f\u00f6r l\u00e4nens transportplaner f\u00f6r att uppn\u00e5 verkliga f\u00f6rb\u00e4ttringar. Ett exempel \u00e4r Mittstr\u00e5ket, Sveriges st\u00f6rsta regionalfondsprojekt, som syftar till att st\u00e4rka str\u00e4ckan Sundsvall-\u00d6stersund-Trondheim. Mittstr\u00e5ket \u00e4r en gr\u00e4ns\u00f6verskridande korridor till Norge, ett tredje land i TEN-T. P\u00e5 samma s\u00e4tt finns det en stor potential f\u00f6r gr\u00e4ns\u00f6verskridande samarbete mellan Norge, Sverige och Finland om E12-str\u00e4ckan mellan Mo i Rana och Ume\u00e5 och vidare \u00f6ver havet till Vasa utvecklas, vilket underl\u00e4ttar varufl\u00f6det och st\u00e4rker turismen, som b\u00f6r vara ber\u00e4ttigad till st\u00f6d fr\u00e5n ERUF.<\/p>\n\n\n\n<p>Synergi mellan EU:s transportpolitik och sammanh\u00e5llningspolitiken \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att utveckla infrastrukturen i norra Sverige. EFNS betonar d\u00e4rf\u00f6r vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF \u00e4ven under n\u00e4sta budgetperiod, fr\u00e5n 2028.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Antagen av Europaforum Norra Sverige<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Jonas Andersson<\/strong> (S), ordf\u00f6rande, EFNS Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>\u00c5sa \u00c5gren Wikstr\u00f6m <\/strong>(M) Vice ordf\u00f6rande EFNS Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Anders \u00d6berg<\/strong> (S) Region Norrbotten <strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>Jonny Lundin<\/strong> (C) Region V\u00e4sternorrland <strong>&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Johan Loock <\/strong>(M) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>Rickard Carstedt<\/strong> (S) Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Carina Sammeli<\/strong> (S) Norrbottens kommuner<\/td><td><strong>Dan Rasmusson <\/strong>(SD)<strong><\/strong> Region V\u00e4sternorrland<\/td><\/tr><tr><td><strong>Daniel Danielsson <\/strong>(C) Kommunf\u00f6rbundet J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>Ann \u00c5str\u00f6m<\/strong> (S) Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Isak Utsi <\/strong>(S)<strong><br><\/strong>Norrbottens kommuner<\/td><td><strong>Erik L\u00f6vgren<\/strong> (S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/td><\/tr><tr><td><strong>Lars-Gunnar Nordlander <\/strong>(S) Kommunf\u00f6rbundet J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/241024-EFNS-position-infor-efterfoljaren-till-Fonden-for-ett-sammanlankat-Europa.pdf\">Position som pdf <\/a><strong><br><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland, H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och en kunskapsarena f\u00f6r diskussion [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40554,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[11,14,16],"tags":[],"class_list":["post-40892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-positionsdokument","category-sammanhallningspolitik","category-svenska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40892"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40894,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40892\/revisions\/40894"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}