{"id":41295,"date":"2025-10-30T11:15:11","date_gmt":"2025-10-30T10:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=41295"},"modified":"2025-10-30T11:33:24","modified_gmt":"2025-10-30T10:33:24","slug":"europaforum-norra-sveriges-syn-pa-eu-kommissionens-forslag-till-forordning-for-fonden-for-ett-sammanlankat-europa-transport-fse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=41295","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges syn p\u00e5 EU-kommissionens f\u00f6rslag till f\u00f6rordning f\u00f6r Fonden f\u00f6r ett sammanl\u00e4nkat Europa (transport) (FSE)"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras och diskuteras i de avseenden d\u00e4r den ber\u00f6r norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvara ta norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llanden till den nationella niv\u00e5n i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS position i korthet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>EFNS v\u00e4lkomnar<\/strong> f\u00f6rslaget till ny FSE-f\u00f6rordning f\u00f6r 2028-2034 och att budgeten f\u00f6r FSE f\u00f6resl\u00e5s st\u00e4rkas rej\u00e4lt f\u00f6r att m\u00f6ta de stora investeringsbehoven i TEN-T.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS st\u00f6der<\/strong> f\u00f6rslaget om fortsatt central f\u00f6rvaltning av FSE f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla genomf\u00f6randet av infrastrukturprojekt av h\u00f6gt europeiskt v\u00e4rde.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS v\u00e4lkomnar <\/strong>f\u00f6rslaget om att klassificera str\u00e5ket Ume\u00e5-Lule\u00e5-Ule\u00e5borg (Botniska korridoren) som ett Project of Common Interest (PCI), men<strong> f\u00f6resl\u00e5r <\/strong>att hela Botniska korridoren inkluderas:<ul><li>Hallsberg\/Stockholm-Sundsvall-Ume\u00e5-Lule\u00e5-Ule\u00e5borg (Botniska korridoren)<\/li><\/ul>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lule\u00e5-Kiruna-Narvik (Malmbanan\/Ofotenbanan) (Botniska korridoren)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS v\u00e4lkomnar<\/strong> ett fokus p\u00e5 gr\u00e4ns\u00f6verskridande projekt, men <strong>betonar<\/strong> <strong>vikten av<\/strong> att \u00e4ven prioritera nationella infrastrukturprojekt med stort europeiskt merv\u00e4rde.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS understryker vikten av <\/strong>att utveckla transportinfrastrukturen utifr\u00e5n civil och milit\u00e4r mobilitet, s\u00e5 kallad \u201ddual use\u201d, i norra Sverige.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS understryker<\/strong> att en tillr\u00e4cklig andel av FSE b\u00f6r ansl\u00e5s till projekt som st\u00f6der tillg\u00e4ngligheten till perifera regioner i det \u00f6vergripande n\u00e4tet, inbegripet vid gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngar till tredjel\u00e4nder och<strong> f\u00f6resl\u00e5r<\/strong> att f\u00f6ljande str\u00e5k lyfts in i annexet f\u00f6r PCI:<ul><li>Sundsvall-\u00d6stersund-Trondheim (Mittbanan\/Mer\u00e5kerbanan\/E14)<\/li><\/ul>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vasa-Ume\u00e5-Storuman-Mo i Rana (E12)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS anser<\/strong> att de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena (NSPA) b\u00f6r ha breda kriterier f\u00f6r investeringsbidrag i flygplatsinfrastruktur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EFNS betonar vikten av<\/strong> att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF och Sveriges nationella och regionala partnerskapsplan (NRPP).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Det transeuropeiska transportn\u00e4tet (TEN-T) utg\u00f6r ryggraden i EU:s transportsystem och ett f\u00e4rdigst\u00e4llande av TEN-T \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att g\u00e5 fr\u00e5n ett lappt\u00e4cke av nationella n\u00e4t till ett helt sammankopplat europeiskt transportn\u00e4t. Det f\u00f6r\u00e4ndrade geopolitiska l\u00e4get, till f\u00f6ljd av Rysslands anfallskrig mot Ukraina, samt behovet av en st\u00e4rkt europeisk konkurrenskraft har visat hur viktigt det \u00e4r med s\u00f6ml\u00f6sa transportf\u00f6rbindelser inom EU, men \u00e4ven till tredje land.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS v\u00e4lkomnar f\u00f6rslaget till ny FSE-f\u00f6rordning f\u00f6r 2028-2034 och att budgeten f\u00f6r FSE f\u00f6resl\u00e5s st\u00e4rkas rej\u00e4lt f\u00f6r att m\u00f6ta de stora investeringsbehoven i TEN-T.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>FSE syftar till att bidra till fullbordande av TEN-T, d\u00e4r stomn\u00e4tet ska st\u00e5 klart senast 2030, det utvidgade stomn\u00e4tet till 2040 och det \u00f6vergripande n\u00e4t fram till 2050. FSE \u00e4r redan nu ett kraftfullt verktyg f\u00f6r att fr\u00e4mja viktiga investeringar i TEN-T-n\u00e4ten, men EU st\u00e5r nu inf\u00f6r s\u00e5v\u00e4l nya geopolitiska som ekonomiska utmaningar. F\u00f6r att m\u00f6ta de stora investeringsbehovenm\u00e5ste det transeuropeiska transportn\u00e4tet (TEN-T) f\u00e4rdigst\u00e4llas snabbt och d\u00e5 kr\u00e4vs en f\u00f6rst\u00e4rkt budget p\u00e5 EU-niv\u00e5, som \u00e4ven m\u00f6ts av satsningar i de nationella transportplanerna.<br><br><strong>EFNS understryker vikten av central f\u00f6rvaltning av FSE f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla genomf\u00f6randet av infrastrukturprojekt av h\u00f6gt europeiskt v\u00e4rde.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En centralt f\u00f6rvaltad FSE \u00e4r en garanti f\u00f6r genomf\u00f6randet av infrastrukturprojekt som har l\u00e5g prioritet f\u00f6r en enskild medlemsstat, men som har ett h\u00f6gt europeiskt v\u00e4rde. N\u00e4sta FSE b\u00f6r s\u00e5ledes verka enligt samma principer och villkor som den nuvarande FSE, med en projektbaserad strategi d\u00e4r EU-kommissionen v\u00e4ljer ut de b\u00e4sta projekten som bidrar till de prioriteringar som fastst\u00e4llts p\u00e5 EU-niv\u00e5. Central f\u00f6rvaltning, tillsammans med use-it-or-lose-it-principen, som m\u00f6jligg\u00f6r omf\u00f6rdelning och \u00e5tervinning av outnyttjade EU-medel, optimerar EU:s budgeteffektivitet. De europeiska samordnarna f\u00f6r korridorerna spelar en viktig roll i fullbordandet av TEN-T och b\u00f6r forts\u00e4tta v\u00e4gleda genomf\u00f6randet i n\u00e4ra samarbete med nationella, regionala och lokala akt\u00f6rer.<br><br><strong>EFNS v\u00e4lkomnar f\u00f6rslaget om att klassificera str\u00e5ket Ume\u00e5-Lule\u00e5-Ule\u00e5borg (Botniska korridoren) som ett Project of Common Interest (PCI), men f\u00f6resl\u00e5r att hela Botniska korridoren inkluderas.<\/strong><br>Str\u00e5ket Ume\u00e5-Lule\u00e5-Ule\u00e5borg \u00e4r ett viktigt gr\u00e4ns\u00f6verskridande str\u00e5k som knyter ihop Sverige och Finland och kopplar ihop de europeiska transportkorridorerna Skandinavien-Medelhavet och Nordsj\u00f6n-\u00d6stersj\u00f6n. I str\u00e5ket planeras bygget av Norrbotniabanan mellan Ume\u00e5 och Lule\u00e5 som, n\u00e4r den \u00e4r f\u00e4rdigst\u00e4lld, undanr\u00f6jer en felande l\u00e4nk (missing link) i TEN-T-stomn\u00e4tet, vilket skapar redundans i transportsystemet och st\u00e4rker norra Sveriges konkurrenskraft. Str\u00e5ket inkluderar \u00e4ven en gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ng mellan Sverige och Finland d\u00e4r fr\u00e5gan om skillnad i sp\u00e5rvidd b\u00f6r adresseras.<br><br>F\u00f6r att f\u00e5 ut den fulla nyttan av investeringarna i transportinfrastruktur kr\u00e4vs ett systemperspektiv. Lite s\u00f6der om Ume\u00e5 finns Sveriges l\u00e4ngsta flaskhals &#8211; Ostkustbanan. Ostkustbanan \u00e4r en hundra \u00e5r gammal, enkelsp\u00e5rig j\u00e4rnv\u00e4g p\u00e5 27 mil som i nul\u00e4get h\u00e4mmar utvecklingen i hela Sverige och i f\u00f6rl\u00e4ngningen \u00e4ven Europa. Ett annat viktigt str\u00e5k i TEN-T:s stomn\u00e4t, och i den Botniska korridoren, \u00e4r Lule\u00e5-Kiruna-Narvik (Malmbanan\/Ofotenbanan). Det \u00e4r ett av Sveriges viktigaste j\u00e4rnv\u00e4gsstr\u00e5k \u2013 en puls\u00e5der f\u00f6r b\u00e5de svensk och europeisk industri. Men kapaciteten \u00e4r h\u00e5rt anstr\u00e4ngd och flaskhalsarna l\u00e4ngs banan riskerar att bromsa utvecklingen, inte bara i norra Sverige utan i hela landet och vidare ut i Europa. F\u00f6r att investeringar i nya gruvor, industrier och hamnar verkligen ska ge full effekt kr\u00e4vs att hela transportkedjan fungerar och att fullst\u00e4ndiga transportkorridorer kommer p\u00e5 plats. EFNS f\u00f6resl\u00e5r d\u00e4rf\u00f6r att hela Botniska korridoren lyfts in i annexet f\u00f6r Projects of Common Interest (PCI):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hallsberg\/Stockholm-Sundsvall-Ume\u00e5-Lule\u00e5-Ule\u00e5borg (Botniska korridoren)<\/li>\n\n\n\n<li>Lule\u00e5-Kiruna-Narvik (Malmbanan\/Ofotenbanan) (Botniska korridoren)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>EFNS v\u00e4lkomnar ett fokus p\u00e5 gr\u00e4ns\u00f6verskridande projekt, men betonar vikten av att \u00e4ven prioritera inhemska infrastrukturprojekt med stort europeiskt merv\u00e4rde.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>EU-kommissionens f\u00f6rslag till ny FSE har ett stort fokus p\u00e5 gr\u00e4ns\u00f6verskridande projekt, vilket \u00e4r bra d\u00e5 dessa projekt historiskt sett har haft l\u00e5g prioritet f\u00f6r medlemsstaterna, men \u00e4r oerh\u00f6rt viktiga n\u00e4r det g\u00e4ller f\u00f6rs\u00f6rjningstrygghet och konkurrenskraft. Med det sagt s\u00e5 finns det \u00e4ven m\u00e5nga viktiga nationella projekt som utg\u00f6r flaskhalsar som skapar stora bekymmer i transportsystemet och hotar den europeiska konkurrenskraften. Stora delar av det nationella systemet byggdes i en annan tid d\u00e4r behovet av kapacitet och effektivitet inte var lika viktigt som idag med l\u00e5nga enkelsp\u00e5riga j\u00e4rnv\u00e4gslinjer och f\u00e5 m\u00f6tesm\u00f6jligheter. Dessa flaskhalsar begr\u00e4nsar kraftigt m\u00f6jligheterna till \u00f6kad och snabbare trafik p\u00e5 sp\u00e5ren, vilket i sin tur p\u00e5verkar konkurrenskraften. Detsamma g\u00e4ller felande l\u00e4nkar (missing links) som m\u00e5ste komma p\u00e5 plats f\u00f6r att skapa ett robust och resilient europeiskt transportsystem. Det \u00e4r viktigt att \u00e4ven inhemska flaskhalsar och andra typer av brister byggs bort f\u00f6r att skapa ett europeiskt merv\u00e4rde genom kompletta transportkorridorer.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS understryker vikten av att utveckla transportinfrastrukturen utifr\u00e5n civil och milit\u00e4r mobilitet, s\u00e5 kallad \u201ddual use\u201d, i norra Sverige.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4kerhetsl\u00e4get har satt norra Sveriges milit\u00e4ra betydelse som en central del av Nato och Arktis i fokus. Norra Sverige \u00e4r \u00e4ven centralt utifr\u00e5n satsningar p\u00e5 gr\u00f6n industriell omst\u00e4llning och utvinningen av kritiska r\u00e5varor. Detta nya perspektiv kr\u00e4ver en snabb transportinfrastrukturutveckling i norr f\u00f6r att st\u00e4rka b\u00e5de europeisk konkurrenskraft och beredskap samt f\u00f6r att n\u00e5 EU:s klimatm\u00e5l.Ett s\u00f6ml\u00f6st transportn\u00e4t bidrar \u00e4ven till sammanh\u00e5llning d\u00e5 avl\u00e4gsna omr\u00e5den blir mer tillg\u00e4ngliga s\u00e5 att medborgare och lokala f\u00f6retag kan uppleva f\u00f6rdelarna med en gemensam transportmarknad.<strong><br><br><\/strong>Vikten av att st\u00e4rka str\u00e5k och noder i norra Sverige f\u00f6r att skapa redundans och robusthet i transportsystemet vid kris har \u00f6kat, till exempel vad g\u00e4ller:<strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Inlandsbanan tillsammans med tv\u00e4rstr\u00e5ken<\/li>\n\n\n\n<li>Hamnarna l\u00e4ngs Norrlandskusten och de norska Atlanthamnarna<\/li>\n\n\n\n<li>De statliga regionala och kommunala flygplatserna i norra Sverige<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e4gn\u00e4tet i norra Sverige<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>EFNS understryker att en tillr\u00e4cklig andel av FSE b\u00f6r ansl\u00e5s till projekt som st\u00f6der tillg\u00e4ngligheten i perifera regioner, inbegripet vid gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngar till tredjel\u00e4nder.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 grund av det geopolitiska l\u00e4get i Europa, d\u00e4r Finlands l\u00e5nga gr\u00e4ns mot Ryssland \u00e4r st\u00e4ngd och sannolikt kommer att f\u00f6rbli st\u00e4ngd under en l\u00e5ng tid fram\u00f6ver, f\u00f6r\u00e4ndras transportm\u00f6nstren. Framtidens transportl\u00f6sningar m\u00e5ste bygga p\u00e5 denna nya verklighet. Utvecklingen av Skandinavien-Medelhavet-korridoren kommer att bli \u00e4nnu viktigare, men det \u00e4r lika viktigt att s\u00e4kra tillg\u00e5ngen till de norska isfria Atlanthamnarna l\u00e4ngs de \u00f6st-v\u00e4stliga f\u00f6rbindelserna, av vilka vissa ing\u00e5r i det \u00f6vergripande n\u00e4tet i norra Sverige. Alla hamnar och noder p\u00e5 Sveriges \u00f6stkust och motsvarande p\u00e5 Finlands v\u00e4stkust ges en oerh\u00f6rt viktig position, och detta b\u00f6r ocks\u00e5 speglas n\u00e4r det g\u00e4ller FSE-finansieringen.<\/p>\n\n\n\n<p>EFNS f\u00f6resl\u00e5r d\u00e4rf\u00f6r att f\u00f6ljande str\u00e5k lyfts in i annexet f\u00f6r Projects of Common Interest (PCI):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sundsvall-\u00d6stersund-Trondheim (Mittbanan\/Mer\u00e5kerbanan\/E14)<\/li>\n\n\n\n<li>Vasa-Ume\u00e5-Storuman-Mo i Rana (E12)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>EFNS anser att de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena b\u00f6r ha breda kriterier f\u00f6r investeringsbidrag i flygplatsinfrastruktur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Flyget spelar en central roll f\u00f6r Sveriges regionala utveckling, tillg\u00e4nglighet och konkurrenskraft, s\u00e4rskilt i de delar av landet d\u00e4r avst\u00e5nden \u00e4r stora och alternativa transportslag \u00e4r begr\u00e4nsade. Flyget bidrar till n\u00e4ringslivets utveckling, inv\u00e5narnas mobilitet och m\u00f6jligheten att snabbt n\u00e5 andra delar av landet och v\u00e4rlden. Omst\u00e4llningen till ett h\u00e5llbart flyg g\u00e5r snabbt och flera viktiga satsningar p\u00e5 elflyg och produktion av h\u00e5llbara flygbr\u00e4nslen p\u00e5g\u00e5r redan i norra Sverige.<\/p>\n\n\n\n<p>Den brist p\u00e5 infrastruktur som r\u00e5der i norra Sverige g\u00f6r transportsystemet s\u00e5rbart, till exempel vid extrema v\u00e4derh\u00e4ndelser. N\u00e4r b\u00e5de v\u00e4g och j\u00e4rnv\u00e4g drabbas samtidigt blir flyget det enda realistiska alternativet f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla resor, godsfl\u00f6den och samh\u00e4llsviktig service. Flygets roll i transport- och logistikn\u00e4tet \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r strategiskt viktig och m\u00e5ste beaktas. Av den anledningen anser EFNS att de nordliga glesbygdsomr\u00e5dena b\u00f6r ha bredare kriterier f\u00f6r investeringar i flygplatsinfrastruktur \u00e4n mer t\u00e4tbefolkade delar av Europa d\u00e4r andra transportslag finns tillg\u00e4ngliga.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EFNS betonar vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF och Sveriges nationella och regionala partnerskapsplan (NRPP).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I norra Sverige har EU bidragit till att bygga infrastruktur som skapar nya f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r innovation och tillv\u00e4xt, b\u00e5de genom TEN-T- och CEF-finansieringen, men ocks\u00e5 med medel fr\u00e5n europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF). Det handlar bland annat om utveckling av kombiterminaler, hamninfrastruktur, utbyggnad av infrastruktur f\u00f6r alternativa br\u00e4nslen och s\u00e4rskilda \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r delar av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet, vilket \u00e4r mycket viktigt ur ett regionalt perspektiv. Det \u00e4r \u00e5tg\u00e4rder som ibland har sv\u00e5rt att konkurrera p\u00e5 nationell och europeisk niv\u00e5, eller d\u00e4r det inte finns tillr\u00e4ckliga medel avsatta inom ramen f\u00f6r l\u00e4nens transportplaner f\u00f6r att uppn\u00e5 verkliga f\u00f6rb\u00e4ttringar. Ett exempel \u00e4r Mittstr\u00e5ket, Sveriges st\u00f6rsta regionalfondsprojekt, som syftar till att st\u00e4rka str\u00e4ckan Sundsvall-\u00d6stersund-Trondheim. Mittstr\u00e5ket \u00e4r en gr\u00e4ns\u00f6verskridande korridor till Norge, ett tredje land i TEN-T. P\u00e5 samma s\u00e4tt finns det en stor potential f\u00f6r gr\u00e4ns\u00f6verskridande samarbete mellan Norge, Sverige och Finland om E12-str\u00e4ckan mellan Mo i Rana och Ume\u00e5 och vidare \u00f6ver \u00d6stersj\u00f6n till Vasa utvecklas, vilket underl\u00e4ttar varufl\u00f6det och st\u00e4rker redundansen, som b\u00f6r vara ber\u00e4ttigad st\u00f6d fr\u00e5n ERUF.<\/p>\n\n\n\n<p>Synergi mellan EU:s transportpolitik och sammanh\u00e5llningspolitiken \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att utveckla infrastrukturen i norra Sverige. EFNS betonar d\u00e4rf\u00f6r vikten av att m\u00f6jligg\u00f6ra investeringar i transportinfrastruktur i norra Sverige genom ERUF och Sveriges nationella och regionala partnerskapsplan (NRPP) under n\u00e4sta budgetperiod.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Antagen av Europaforum Norra Sverige 8 oktober 2025<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Jonas Andersson<\/strong> (S) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>\u00c5sa \u00c5gren Wikstr\u00f6m <\/strong>(M) Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Anders \u00d6berg<\/strong> (S) Region Norrbotten <strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>Jonny Lundin<\/strong> (C) Region V\u00e4sternorrland <strong>&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Johan Loock <\/strong>(M) Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>Rickard Carstedt<\/strong> (S) Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Carina Sammeli<\/strong> (S) Norrbottens kommuner<\/td><td><strong>Dan Rasmusson <\/strong>(SD)<strong><\/strong> Region V\u00e4sternorrland<\/td><\/tr><tr><td><strong>Daniel Danielsson <\/strong>(C) Kommunf\u00f6rbundet J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>Ann \u00c5str\u00f6m<\/strong> (S) Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Isak Utsi <\/strong>(S)<strong><br><\/strong>Norrbottens kommuner<\/td><td><strong>Erik L\u00f6vgren<\/strong> (S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/td><\/tr><tr><td><strong>Lars-Gunnar Nordlander <\/strong>(S) Kommunf\u00f6rbundet J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Europaforum-EFNS-Norra-Sveriges-syn-pa-EU-kommissionens-forslag-till-forordning-for-Fonden-for-ett-sammanlankat-Europa-transport-FSE.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Embed of Europaforum (EFNS) Norra Sveriges syn pa\u030a EU-kommissionens fo\u0308rslag till fo\u0308rordning fo\u0308r Fonden fo\u0308r ett sammanla\u0308nkat Europa (transport) (FSE).\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-7ff8d3c4-db16-4d43-87b0-9b47fc9ade3c\" href=\"https:\/\/europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Europaforum-EFNS-Norra-Sveriges-syn-pa-EU-kommissionens-forslag-till-forordning-for-Fonden-for-ett-sammanlankat-Europa-transport-FSE.pdf\">Europaforum (EFNS) Norra Sveriges syn pa\u030a EU-kommissionens fo\u0308rslag till fo\u0308rordning fo\u0308r Fonden fo\u0308r ett sammanla\u0308nkat Europa (transport) (FSE)<\/a><a href=\"https:\/\/europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Europaforum-EFNS-Norra-Sveriges-syn-pa-EU-kommissionens-forslag-till-forordning-for-Fonden-for-ett-sammanlankat-Europa-transport-FSE.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-7ff8d3c4-db16-4d43-87b0-9b47fc9ade3c\">Download<\/a><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":41301,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[15,11,16],"tags":[],"class_list":["post-41295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktur","category-positionsdokument","category-svenska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41295"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41299,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41295\/revisions\/41299"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/41301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}