{"id":41536,"date":"2026-10-26T10:55:16","date_gmt":"2026-10-26T09:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=41536"},"modified":"2026-10-26T12:08:20","modified_gmt":"2026-10-26T11:08:20","slug":"europaforum-norra-sveriges-synpunkter-pa-eu-kommissionens-forslag-till-andringar-av-tagpassagerarforordningen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europaforum.nu\/?p=41536","title":{"rendered":"Europaforum Norra Sveriges synpunkter p\u00e5 EU- kommissionens f\u00f6rslag till \u00e4ndringar av t\u00e5gpassagerarf\u00f6rordningen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik analyseras och diskuteras i<br>de avseenden d\u00e4r den ber\u00f6r norra Sverige. EFNS bevakar Europafr\u00e5gor f\u00f6r att p\u00e5verka EU:s lagstiftning, EU:s strategier och handlingsprogram samt EU:s budget. Syftet med EFNS \u00e4r att tillvara ta norra Sveriges intressen b\u00e5de p\u00e5 den europeiska arenan och i f\u00f6rh\u00e5llanden till den nationella niv\u00e5n i fr\u00e5gor med ett tydligt europeiskt perspektiv<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EFNS v\u00e4lkomnar EU-kommissionens ambition att st\u00e4rka t\u00e5gresen\u00e4rers r\u00e4ttigheter och g\u00f6ra det enklare och tryggare att genomf\u00f6ra resor som omfattar flera trafikf\u00f6retag och l\u00e4nder. Ett tydligt resen\u00e4rsskydd och v\u00e4l fungerande l\u00f6sningar f\u00f6r information, bokning och ombokning kan bidra till att st\u00e4rka j\u00e4rnv\u00e4gens attraktivitet som transportmedel. F\u00f6r att reformen ska f\u00e5 avsedd effekt beh\u00f6ver regelverket utformas s\u00e5 att det fungerar i trafiksystem med olika geografiska och infrastrukturella f\u00f6ruts\u00e4ttningar. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kan resen\u00e4rernas r\u00e4ttigheter st\u00e4rkas utan att samtidigt f\u00f6rs\u00e4mra f\u00f6ruts\u00e4ttningarna f\u00f6r en tillg\u00e4nglig och fungerande kollektivtrafik i de delar av unionen d\u00e4r alternativen \u00e4r f\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EFNS synpunkter i korthet:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ett st\u00e4rkt resen\u00e4rsskydd beh\u00f6ver kombineras med en robust och kapacitetsstark j\u00e4rnv\u00e4gsinfrastruktur, s\u00e5 att resen\u00e4rernas r\u00e4ttigheter ocks\u00e5 kan oms\u00e4ttas i fungerande resor.<br><\/li>\n\n\n\n<li>Regelverket beh\u00f6ver utformas s\u00e5 att det fungerar \u00e4ven i glesbefolkade och perifera regioner, d\u00e4r l\u00e5nga avst\u00e5nd, f\u00e5 avg\u00e5ngar och begr\u00e4nsade alternativa f\u00e4rds\u00e4tt g\u00f6r reskedjor s\u00e4rskilt s\u00e5rbara. Det b\u00f6r po\u00e4ngteras att biljetter beh\u00f6ver g\u00e4lla i<br>\u00f6verg\u00e5ngen mellan olika transportslag och att alternativa f\u00e4rds\u00e4tt d\u00e5 finns att tillg\u00e5.<br><\/li>\n\n\n\n<li>Ansvar, kostnader och nya krav m\u00e5ste vara proportionerliga, praktiskt genomf\u00f6rbara och f\u00f6rdelas utifr\u00e5n respektive akt\u00f6rs faktiska m\u00f6jlighet att f\u00f6rebygga, p\u00e5verka och hantera st\u00f6rningar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ett st\u00e4rkt resen\u00e4rsskydd kr\u00e4ver en robust j\u00e4rnv\u00e4g<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00f6jligheten att resa h\u00e5llbart \u00f6ver l\u00e5nga avst\u00e5nd \u00e4r en viktig del av Europas territoriella sammanh\u00e5llning. I regioner med stora geografiska avst\u00e5nd och l\u00e5nga pendlingsavst\u00e5nd \u00e4r ett fungerande j\u00e4rnv\u00e4gssystem s\u00e4rskilt viktigt. I dag begr\u00e4nsas dock m\u00f6jligheterna i norra Sverige av brister i infrastrukturen, kapacitetsbegr\u00e4nsningar och otillr\u00e4cklig redundans i<br>j\u00e4rnv\u00e4gssystemet. Ett st\u00e4rkt resen\u00e4rsskydd kan ge resen\u00e4ren tydligare r\u00e4ttigheter vid f\u00f6rseningar, inst\u00e4llda avg\u00e5ngar och missade anslutningar, men det kan inte ers\u00e4tta behovet av en robust och tillf\u00f6rlitlig j\u00e4rnv\u00e4gstrafik. N\u00e4r alternativa avg\u00e5ngar och f\u00e4rds\u00e4tt \u00e4r f\u00e5 blir d\u00e4rf\u00f6r kopplingen mellan resen\u00e4rsskydd och transportsystemets faktiska kapacitet s\u00e4rskilt tydlig i norra Sverige.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EFNS anser d\u00e4rf\u00f6r att ett starkt resen\u00e4rsskydd beh\u00f6ver g\u00e5 hand i hand med investeringar i j\u00e4rnv\u00e4gens kapacitet, robusthet och tillf\u00f6rlitlighet. J\u00e4rnv\u00e4gen i Norra Sverige best\u00e5r till st\u00f6rsta delen av enkelsp\u00e5r vilket inneb\u00e4r att risken f\u00f6r kapacitetsbrist \u00e4r st\u00f6rre. Det \u00e4r ocks\u00e5 viktigt att EU:s transportpolitik och sammanh\u00e5llningspolitik tillsammans bidrar till att st\u00e4rka tillg\u00e4ngligheten i glesbefolkade och perifera regioner.<br><br><strong>Regelverket m\u00e5ste fungera \u00e4ven i glesbefolkade och perifera regioner<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EFNS st\u00f6djer ambitionen att st\u00e4rka resen\u00e4rernas r\u00e4ttigheter och f\u00f6renkla resor som omfattar flera trafikf\u00f6retag. F\u00f6r att reglerna ska f\u00e5 avsedd effekt beh\u00f6ver de samtidigt fungera i trafiksystem med mycket olika geografiska och infrastrukturella f\u00f6ruts\u00e4ttningar.<br>Norra Sverige pr\u00e4glas av stora geografiska avst\u00e5nd, l\u00e5nga pendlingsavst\u00e5nd och, p\u00e5 m\u00e5nga str\u00e4ckor, ett begr\u00e4nsat utbud av alternativa f\u00e4rds\u00e4tt. N\u00e4r det endast finns ett f\u00e5tal avg\u00e5ngar per dag kan en missad anslutning inneb\u00e4ra flera timmars v\u00e4ntan, behov av \u00f6vernattning eller att resan inte kan fullf\u00f6ljas samma dag. Regler som \u00e4r relativt enkla att hantera i t\u00e4ta trafiksystem med h\u00f6g turt\u00e4thet och flera alternativa avg\u00e5ngar kan d\u00e4rf\u00f6r f\u00e5 helt andra praktiska och ekonomiska konsekvenser i ett glest trafiksystem.<br>EFNS anser att resen\u00e4rer ska ha ett starkt och f\u00f6ruts\u00e4gbart skydd oavsett var i unionen de bor eller reser. F\u00f6r att detta ska fungera i praktiken beh\u00f6ver regelverket samtidigt ta h\u00e4nsyn till de faktiska f\u00f6ruts\u00e4ttningarna i olika delar av Europa. Ett territoriellt perspektiv b\u00f6r d\u00e4rf\u00f6r finnas med b\u00e5de i utformningen av reglerna och i bed\u00f6mningen av konsekvenserna av nya krav.<br><br><strong>Regelverket beh\u00f6ver vara teknikneutralt<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Regelverket b\u00f6r samtidigt vara teknikneutralt och fr\u00e4mja \u00f6ppna och interoperabla l\u00f6sningar f\u00f6r information, bokning och ombokning. Den snabba tekniska utvecklingen kan skapa nya m\u00f6jligheter att kombinera resor mellan flera trafikf\u00f6retag och transportslag utan att alla akt\u00f6rer beh\u00f6ver anv\u00e4nda samma tekniska distributionsl\u00f6sning. Regleringen b\u00f6r d\u00e4rf\u00f6r i f\u00f6rsta hand s\u00e4kerst\u00e4lla resen\u00e4rens m\u00f6jlighet att s\u00f6ka, k\u00f6pa, genomf\u00f6ra och vid behov boka om en sammanh\u00e4ngande resa samt den tillg\u00e5ng till data, produkter och gr\u00e4nssnitt som kr\u00e4vs f\u00f6r detta. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt viktigt f\u00f6r glesbefolkade och perifera regioner, d\u00e4r en sammanh\u00e4ngande resa ofta \u00e4r beroende av flera mindre trafikakt\u00f6rer och transportslag.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ansvar och kostnader beh\u00f6ver f\u00f6lja faktisk m\u00f6jlighet att p\u00e5verka<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00f6r resen\u00e4ren beh\u00f6ver regelverket vara enkelt och tydligt. Den som drabbas av en f\u00f6rsening, inst\u00e4lld avg\u00e5ng eller missad anslutning ska inte beh\u00f6va avg\u00f6ra hur ansvaret ska f\u00f6rdelas mellan de olika akt\u00f6rer som ing\u00e5r i resan. Samtidigt beh\u00f6ver ansvarsf\u00f6rdelningen<br>mellan trafikf\u00f6retag, biljettf\u00f6rmedlare, infrastrukturf\u00f6rvaltare och andra ber\u00f6rda akt\u00f6rer vara tydlig och r\u00e4ttss\u00e4ker. Nya skyldigheter kan medf\u00f6ra kostnader f\u00f6r exempelvis ombokningar, ers\u00e4ttningsresor, logi, kundhantering, administration och tekniska l\u00f6sningar. EFNS anser d\u00e4rf\u00f6r att ansvar och ekonomiska konsekvenser beh\u00f6ver vara proportionerliga och f\u00f6rdelas utifr\u00e5n respektive akt\u00f6rs faktiska m\u00f6jlighet att f\u00f6rebygga, p\u00e5verka och hantera orsaken till en st\u00f6rning.<br><br>Regionalt finansierad kollektivtrafik b\u00f6r inte b\u00e4ra ett oproportionerligt ekonomiskt ansvar f\u00f6r konsekvenser som huvudsakligen orsakas av f\u00f6rh\u00e5llanden utanf\u00f6r trafikens eller den regionala niv\u00e5ns kontroll. Det kan exempelvis handla om brister i infrastrukturen,<br>kapacitetsbegr\u00e4nsningar, trafikledning eller prioriteringar i j\u00e4rnv\u00e4gssystemet. EFNS anser d\u00e4rf\u00f6r att de ekonomiska och praktiska konsekvenserna f\u00f6r regionalt finansierad kollektivtrafik beh\u00f6ver beaktas noggrant n\u00e4r regelverket utformas. N\u00e4r kollektivtrafiken till<br>stor del finansieras med offentliga medel kan \u00f6kade kostnader p\u00e5verka resurserna f\u00f6r trafikutbud, tillg\u00e4nglighet, robusthet och utveckling. Ett st\u00e4rkt resen\u00e4rsskydd b\u00f6r inte f\u00e5 den oavsiktliga konsekvensen att f\u00f6ruts\u00e4ttningarna f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla och utveckla kollektivtrafik f\u00f6rs\u00e4mras i de regioner d\u00e4r alternativen redan \u00e4r f\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Antaget vid Europaforum Norra Sverige 9 oktober 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Jonas Andersson<\/strong> (S)<br>ordf\u00f6rande EFNS <br>Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>\u00c5sa \u00c5gren Wikstr\u00f6m <\/strong>(M) Vice ordf\u00f6rande EFNS <br>Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Anders \u00d6berg<\/strong> (S) <br>Region Norrbotten <strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>Jonny Lundin<\/strong> (C) <br>Region V\u00e4sternorrland <strong>&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Johan Loock <\/strong>(M) <br>Region J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>Rickard Carstedt<\/strong> (S) <br>Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Carina Sammeli<\/strong> (S) Norrbottens kommuner<\/td><td><strong>Dan Rasmusson <\/strong>(SD)<strong><\/strong> Region V\u00e4sternorrland<\/td><\/tr><tr><td><strong>Daniel Danielsson <\/strong>(C) Kommunf\u00f6rbundet <br>J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>Ann \u00c5str\u00f6m<\/strong> (S) <br>Region V\u00e4sterbotten<\/td><td><strong>Isak Utsi <\/strong>(S)<strong><br><\/strong>Norrbottens kommuner<\/td><td><strong>Erik L\u00f6vgren<\/strong> (S) Kommunf\u00f6rbundet V\u00e4sternorrland<\/td><\/tr><tr><td><strong>Lars-Gunnar Nordlander <\/strong>(S) Kommunf\u00f6rbundet <br>J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen<\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><a href=\"https:\/\/europaforum.nu\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/EFNS-position-tagpassagerarforordningen.pdf\" data-type=\"page\" data-id=\"39453\">L\u00e4s positionen i PDF-format<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europaforum Norra Sverige (EFNS) \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r politiker p\u00e5 lokal och regional niv\u00e5 fr\u00e5n Norrbotten, V\u00e4sterbotten, J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen och V\u00e4sternorrland. EFNS \u00e4r en m\u00f6tesplats och kunskapsarena d\u00e4r EU:s politik [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":41535,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[15,11],"tags":[],"class_list":["post-41536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktur","category-positionsdokument"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41536"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41544,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41536\/revisions\/41544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/41535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europaforum.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}